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Le SUV compact Suzuki est animé par un moteur turbo 1.4 Boosterjet à injection directe avec fonction de compensation de couple et système d'hybridation légère SHVS 48 V.
Le turbocompresseur avec intercooler force l'air sous pression à pénétrer dans les cylindres et permet de maximiser le couple à faible régime.
Le système d'injection directe optimise la quantité, le temps d'injection et la pression du carburant pour des performances et un rendement énergétique accrus. Grâce au calage variable de la distribution électrique (VVT), à la recirculation des gaz d'échappement refroidis (EGR) et à un taux de compression élevé, le moteur offre un rendement supérieur.
Le système SHVS est une hybridation légère (ou Smart hybride). Source d'économie à la pompe, ce procédé est relativement simple et peu onéreux. Le système SHVS 48V est composé d'un alterno-démarreur (ISG) qui recharge une batterie Lithium-ion 48V (placée sous le siège conducteur) lors des phases de freinage et de décélération. La batterie Lithium-ion 48V est liée à un convertisseur CC/CC de 48 à 12V (pour assurer l'alimentation électrique du reste du véhicule).
Lors des accélérations, le dispositif hybride SHVS 48V fournit un couple maximal dès le démarrage, et permet également de compenser le décalage entre l'enfoncement de la pédale d'accélérateur et la réaction du moteur thermique. Lorsque le conducteur débraye et que le régime du moteur chute à 1 000 tr/min, le moteur électrique fait tourner le bloc thermique au ralenti, celui-ci ne recevant plus d'injection de carburant. Le ralenti étant conservé, le véhicule peut à nouveau accélérer dès que le conducteur le souhaite.
En conditions de conduite normales, le système d'hybridation légère SHVS 48V permet de réduire la consommation de carburant en diminuant le couple moteur et en compensant la perte de couple par la sollicitation du moteur électrique. Lorsque le conducteur a besoin d'accélérer rapidement, les fonctions de compensation et de surélévation du couple permettent d'accroître la réactivité, l'homogénéité et la capacité d'accélération du groupe propulseur.
Le bloc 1.4 litre essence délivre une puissance de 129 ch et un couple de 235 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/mn.
Le moteur électrique de 10 kW débite un couple maximum de 53 Nm.
Le SUV compact Suzuki de 1 195 kg est crédité d'une vitesse de pointe de 195 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes en traction avant (10,2 secondes en 4 roues motrices).
Une version hybride auto-rechargeable est annoncée mi-2022. La motorisation hybride Suzuki combine un bloc thermique 1.5 Dualjet de 102 ch avec une machine électrique forte de 33 ch (24 kW) et 56 Nm de couple (puissance cumulée 115 ch). L'ensemble travaille avec une boîte de vitesses automatique robotisée à six rapports. Le moteur électrique, positionné à la sortie de la boîte, entraîne directement l'arbre de transmission et compense les ruptures de couple. Dans le même temps, l'autonomie en tout-électrique est augmentée en coupant le bloc thermique et en le désaccouplant de la boîte de vitesses lors des ralentissements et des freinages.
Le moteur 1.5 Dualjet Hybrid auto-rechargeable est entièrement autonome et n'a pas besoin d'être branché pour que sa batterie se recharge. Il permet de rouler soit en mode hybride, soit en 100% électrique. Selon les configurations, le moteur 1.5 Dualjet Hybrid auto-rechargeable officie seul dans les phases de démarrage à faible vitesse et peut se passer de l'aide du moteur thermique à charge et allure modérées, tout comme à vitesse stabilisée et en marche arrière. Lors de plus fortes charges sur l'accélérateur, il assiste le bloc thermique en silence et limite ses besoins en carburant. Il offre également une expérience de conduite exaltante grâce à ses deux modes de conduite. En mode Standard, il combine les deux énergies pour plus de dynamisme, utilisant néanmoins le plus souvent possible l'énergie électrique pour limiter la consommation. Une démarche qui est encore plus prononcée en mode Eco, donnant la priorité à la propulsion électrique pour une évolution plus douce et toujours moins énergivore. Le moteur 1.5 Dualjet auto-rechargeable sera proposé sur le S-Cross au deuxième semestre 2022.
La suspension avant est du type à éléments MacPherson.
La rigidité des fixations des éléments de suspension avant et des bras inférieurs rehausse la tenue de route et supprime les bruits et vibrations.
Le S-Cross est équipé de freins à disque ventilé à l'avant et de freins à disque plein à l'arrière.
Le S-Cross est disponible avec la technologie 4 roues motrices Allgrip Select.
Le système 4x4 à commande électronique ajuste le niveau de couple transmis aux roues arrière et s'appuie sur l'ESP, la puissance du moteur, la direction assistée et d'autres systèmes embarqués pour gérer ces quatre modes de conduite.
Les quatre modes de conduite sélectionnables (Auto, Sport, Snow et Lock) permettent au conducteur de choisir la configuration 4x4 la mieux adaptée aux conditions de conduite.
Mode Auto: ce mode est celui qu'adopte en priorité le Suzuki S-Cross. Seules les roues avant sont motrices afin de privilégier la consommation de carburant. Le système passe automatiquement en 4 roues motrices, sans aucune intervention du conducteur, si le véhicule détecte une perte d'adhérence.
Mode Sport: ce mode est particulièrement adapté à la conduite en montagne ou sur route sinueuse. Le système passe en 4 roues motrices si nécessaire, la répartition du couple est optimisée avec davantage de transfert de couple aux roues arrière pour améliorer les performances en virage et optimiser ainsi la réactivité.
Mode Snow: ce mode permet le contrôle permanent de la motricité et de la stabilité du véhicule pour rouler sur des chaussées enneigées ou très glissantes. Il fonctionne majoritairement en 4 roues motrices.
Mode Lock: ce mode envoie un couple plus important vers les roues arrière pour permettre au véhicule de s'extirper de la neige, de la boue ou du sable. Le système passe automatiquement en mode Snow à partir de 60 km/h.
La garde au sol est de 175 mm.
Le S-Cross est à l'aise sur le bitume, en ville ou sur autoroute, et en tout-chemin.
Date de l'article 20/02/2022
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