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Le "Sports Utility Vehicle" compact Skoda repose sur la plateforme du Volkswagen Tiguan.
Quatre variantes de moteurs (deux moteurs essence et trois moteurs diesel) sont disponibles à partir de 110 ch jusqu'à 150 ch. Les plages de cylindrée sont de 1.0, 1.5 et 2.0 litres.
Tous les moteurs sont des équipés d'injection directe turbo-chargées et disposent d'une technologie start-stop et d'une récupération d'énergie au freinage.
Les moteurs respectent la réglementation EU6ap-TEMP.
Tous les entraînements peuvent être commandés avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ou une boite automatique à double embrayage DSG à 7 vitesses.
Le spoiler arrière, le pare chocs avant incluant des prises d'air redessinées, des soubassement optimisés sur le plan aérodynamique, les becquets redessinés et les jantes en alliage avec une garniture Aero en plastique noir, contribuent à réduire la traînée de la voiture pour atteindre un coefficient (Cx) de 0,30 et à en réduire les émissions de CO2.
Pour réduire la traînée sous la carrosserie, le Karoq à traction intégrale est équipé de soubassements optimisés sur le plan aérodynamique qui recouvrent également l'essieu arrière.
Les moteurs à essence TSI de la génération Evo bénéficient d'une pression d'injection retravaillée qui permet de réduire les pertes hydrauliques et le débit de carburant.
Sur les moteurs 1.0 TSI et 1.5 TSI, une couche de peinture par pulvérisation, mesurant 150 ?m (0,15 mm), remplace les revêtements de cylindre en fonte. Cela permet de réduire la friction interne, ce qui diminue la consommation de carburant et les émissions. Grâce à une meilleure répartition et dissipation de la chaleur dans la chambre de combustion, elle réduit également la charge thermique du moteur.
Équipé de la technologie ACT (Active Cylinder Technology), le 1.5 TSI désactive automatiquement deux cylindres lorsque la charge du moteur est faible, ce qui réduit la consommation de carburant.
Les moteurs TDI Diesel sont équipés d'un système de traitement des gaz d'échappement SCR et de deux convertisseurs catalytiques. Grâce au « Twin Dosing », de l'AdBlue est injecté en amont des deux catalyseurs SCR placés l'un derrière l'autre, ce qui permet de réduire les émissions d'oxyde d'azote (NOx) en dessous des normes requises.
Le moteur 1.0 TSI 110 ch affiche des émissions de CO2 de 131-147 g/km. La consommation mixte est de 5,8-6,5 litres par 100 km.
Le moteur 1.5 TSI 150 ch a la particularité d'être équipé de la désactivation des cylindres. Le moteur 1.5 TSI 150 ch affiche des émissions de CO2 de 139-155 g/km. La consommation mixte est de 6,1-6,8 litres par 100 km.
Le moteur Diesel 2.0 TDI de 116 ch affiche des émissions de CO2 de 124-136 g/km. La consommation mixte est de 4,7-5,2 litres par 100 km.
Le moteur Diesel 2.0 TDI de 150 ch affiche des émissions de CO2 de 128-139 g/km. La consommation mixte est de 4,9-5,3 litres par 100 km.
Date de l'article 01/04/2022
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