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Un SUV coupé de dimensions compactes à la silhouette distinctive
Basé sur la plateforme modulaire CMF-B de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, sur laquelle ont été développées les nouvelles générations de Clio et Captur, le Renault Arkana embarque des moteurs essence mild hybrid 1.3 TCe 140 et 1.3 TCe 160 à micro-hybridation 12V et une motorisation hybride E-Tech Hybrid 145 ch.
La direction électrique à assistance variable est maniable et réactive.
Le retour d'information au volant est fiable.
Conjugué à la raideur du train avant, la direction améliore la précision du positionnement du véhicule dans sa voie.
L'équilibre général du châssis et le guidage du train arrière contribuent à la stabilité dans les courbes à vitesse soutenue et à la réduction des transferts de masse.
Le comportement de l'Arkana est sans surprise.
Les mouvements de caisse sont bien maitrisés en courbes.
Les suspensions de l'Arkana sont efficaces.
La course réduite de la pédale de frein permet une bonne réactivité du véhicule au freinage.
La motorisation essence mild hybrid 4 cylindres turbocompressée à injection directe 1.3 TCe est proposée en versions 140 ch et 160 ch.
La motorisation 1.3 TCe bénéficie de l'ajout un système d'alterno-démarreur couplé à une batterie lithium-ion 12V placée sous le siège passager.
Cette technologie de micro-hybridation améliore le Stop&Start et assure la régénération de l'énergie pendant les phases de décélération. Elle assiste le moteur dans ses phases les plus consommatrices d'énergie, au démarrage ou à l'accélération, tout en assurant une plus grande fluidité de redémarrage.
La motorisation essence 1.3 TCe 140 affiche un couple de 260 Nm disponible de 1 750 à 3 500 tr/min.
L'Arkana 1.3 TCe 140 EDC mild hybrid de 1 336 kg atteint une vitesse de pointe de 174 km/h (limitation électronique) et accélère de zéro à 100 km/h en 9,8 secondes. La reprise de 80 à 120 km/h est assurée en 7,6 secondes.
La motorisation essence 1.3 TCe 160 affiche un couple de 270 Nm disponible de 1 800 à 3 500 tr/min.
L'Arkana 1.3 TCe 160 EDC mild hybrid de 1 347 kg atteint une vitesse de pointe de 174 km/h (limitation électronique) et accélère de zéro à 100 km/h en 9,1 secondes. La reprise de 80 à 120 km/h est assurée en 6,4 secondes.
La motorisation « full hybride » permet un démarrage systématique en traction électrique et des accélérations franches et instantanées.
La motorisation E-Tech Hybrid 145 ch est composée d'un moteur thermique 4 cylindres essence de 69 kW (94 ch) adapté à la technologie hybride.
Le moteur essence est soutenu par deux moteurs électriques: un « e-moteur » (36 kW) et un démarreur haute tension de type HSG (High-Voltage Starter Generator) de 15 kW.
Le groupe motopropulseur hybride fonctionne grâce à une boîte de vitesses multimodes à crabots sans embrayage.
L'association des moteurs électriques et de la boîte à crabots permet d'optimiser et de lisser les passages de rapports.
La motorisation E-Tech Hybrid 145 ch est alimentée par une batterie lithium-ion de 1.2 kWh (230V) située dans le coffre.
La boîte de vitesses dispose de 4 rapports pour le moteur à essence et de 2 rapports pour le moteur électrique principal.
La motorisation E-Tech full hybrid offre jusqu'à 14 combinaisons de fonctionnement entre le moteur thermique et le moteur électrique au profit de l'optimisation du rendement énergétique.
La motorisation E-Tech Hybrid permet d'obtenir jusqu'à 80 % du temps de roulage urbain en mode 100 % électrique.
La batterie se régénère à la décélération et au freinage. Il est possible de recharger la batterie via le moteur thermique en utilisant, lorsque le moteur tourne à son régime optimal, le surcroit de puissance thermique non utilisée pour faire avancer la voiture.
En mode tout électrique, l'Arkana E-Tech Hybrid peut circuler jusqu'à 75 km/h.
L'Arkana E-Tech Hybrid 145 de 1 435 kg atteint une vitesse de pointe de 172 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,8 secondes. La reprise de 80 à 120 km/h est assurée en 8,5 secondes.
La motorisation E-Tech full hybrid 145 ch bénéficie de la fonction « e-save ». Accessible via l'écran central dans les réglages du véhicule ou ceux du mode de conduite pour les versions équipées des réglages Multi-Sense, elle permet de conserver un niveau minimal de charge de batterie à 40% pour bénéficier en cas de besoin d'une réserve pour circuler en mode électrique ou pour assister en continu le moteur thermique sur des pentes raides en montagne.
Les réglages Multi-Sense permettent de choisir un mode de conduite particulier entre My Sense pour le quotidien, Eco pour consommer encore moins et Sport pour cumuler la puissance de tous les moteurs.
Date de l'article 30/10/2023
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