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Un SUV fastback de taille compacte au style puissant
La plateforme électrifiée STLA Medium intègre des trains avant et arrière dont la conception privilégie le dynamisme du comportement routier.
L'architecture de la plateforme contribue au dynamisme en maximisant l'utilisation de matériaux légers et rigides, et en abaissant le centre de gravité du véhicule.
La batterie 48V est installée sous le siège avant gauche, une configuration qui assure une bonne répartition des masses (batterie au centre du véhicule).
Le système Peugeot Hybrid 48V 136 e-DCS6 associe une motorisation essence PureTech 136 ch (100 kW) et une boite de vitesses électrifiée e-DCS6 à 6 vitesses à double embrayage qui intègre un moteur électrique.
La boite de vitesses électrifiée e-DCS6 (Dual Clutch System) à 6 rapports à double embrayage sans rupture de couple a été spécialement conçue pour les systèmes hybrides. Le carter de la boite de vitesses accueille également le moteur électrique, l'onduleur et le calculateur ce qui permet d'optimiser l'encombrement ainsi que la masse.
Le moteur électrique synchrone à aimants permanents e-Motor, intégré à la boîte de vitesses, développe en pic une puissance de 21 kW (28 ch) et un couple de 55 Nm. Il permet de déplacer le véhicule en électrique pour des faibles demandes de couple et il assiste le moteur thermique pour limiter sa consommation. Dans les phases de décélération, ce moteur fait office de générateur pour recharger la batterie 48V du système hybride. Il assure également le démarrage principal du moteur thermique avec l'assistance du belt-starter.
Le démarreur alimenté en 48V belt-Starter permet des démarrages rapides et transparents et assure les redémarrages du moteur thermique via la courroie d'accessoires.
La batterie Lithium-Ion hybride 48V a une capacité brute de 898 Wh et une capacité disponible de 432 Wh. Elle est conçue pour conserver le même niveau de performances pendant toute la durée de vie du véhicule.
Le Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 intègre deux réseaux électriques. Un réseau basse tension 12V pour l'alimentation des équipements de la voiture et un réseau haute tension 48V pour alimenter le système hybride. La production d'électricité est uniquement assurée par le e-motor 48V. Un convertisseur de tension continue, permet de transférer l'électricité produite vers le réseau 12V de la voiture.
Grâce à une batterie qui se recharge pendant la conduite, la technologie offre un surcroît de couple à bas régime, et une réduction jusqu'à 15 % de la consommation de carburant, soit une économie de carburant moyenne d'environ 1 litre aux 100 km. En conduite urbaine, le SUV du segment C Peugeot équipé du système Hybrid peut fonctionner plus de 50% du temps en mode 100% électrique zéro émission. Cette économie est principalement obtenue en ville (moins 2,5 litres aux 100 km) et sur route (moins 0,7 litres aux 100 km), la consommation sur autoroute est inchangée.
Le conducteur est informé du fonctionnement du système hybride via le combiné du Peugeot i-Cockpit, l'activation des différents modes est totalement automatique.
Lorsque la charge de la batterie l'autorise, le système Hybrid 48V permet de démarrer, de manœuvrer et de circuler à faible vitesse dans une circulation dense en 100 % électrique.
En conduite quotidienne, les moteurs thermique et électrique travaillent ensemble ou séparément pour optimiser la consommation d'énergie.
Lors des fortes accélérations, le moteur électrique apporte un surcroit de couple au moteur essence à bas régime avec un « coup de boost » ponctuel.
Lors des décélérations, le moteur essence se coupe et le moteur électrique se transforme en générateur pour recharger la batterie 48V.
En ville sur de courtes distances et lors des manœuvres, le véhicule est propulsé par le seul moteur électrique, donc en mode zéro émission.
En conduite urbaine, le Peugeot 3008 Hybrid peut fonctionner plus de 50 % du temps en 100 % électrique zéro émission.
Aux allures supérieures (jusqu'à 145 km/h), le moteur thermique s'arrête lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur à vitesse stabilisée et lors des ralentissements.
Le moteur thermique 1.2 litre du 3008 Hybrid 136 e-DCS6 délivre un couple de 230 Nm à 1 750 tr/mn.
Le moteur électrique de 15,6 kW délivre un couple de 51 Nm de 750 à 2 499 tr/mn.
La puissance cumulée du système hybride léger est de 100 kW / 136 ch pour un couple de 230 Nm.
Le 3008 Hybrid 136 e-DCS6 de 1 648 kg atteint une vitesse maximale de 201 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,2 secondes.
Le modèle Peugeot équipé de la nouvelle motorisation Hybrid 48V bénéficie d'un d'affichage spécifique. Le combiné digital permet d'afficher le roulage en 100% électrique (tachymètre en bleu), le flux d'énergie dans le système, le niveau de charge de la batterie, son état de fonctionnement via un powermètre (Charge, Eco, Power) et le pourcentage de distance parcourue en électrique en instantané ou en fin de parcours.
Par ailleurs, le modèle est doté d'un AVAS (Approaching Vehicle System Alert) qui émet à l'extérieur un son jusqu'à 30 km/h pour prévenir piétons et cyclistes de l'approche du véhicule électrifié.
Le système Peugeot VisioPark 360° offre une vision à 360° de l'environnement, grâce à 4 caméras positionnées au plus proche des roues avant et arrière ainsi que 12 capteurs répartis autour de la voiture.
Le système Drive Assist Plus assiste le conducteur en s'appuyant sur l'ensemble des capteurs de la voiture (caméras, radars…) et sur les informations du système de navigation connectée.
Les systèmes d'assistance à la conduite sont destinés à alléger la charge de travail du conducteur sur les axes à voies multiples de type autoroutes ou voies rapides.
Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et aide au maintien de la position dans la voie gère la direction et la vitesse pour maintenir le 3008 dans une file et à une allure prédéfinie par le conducteur.
Le changement de voie semi-automatique réalise le changement de file à la place du conducteur lorsque celui-ci le souhaite. Il suffit d'actionner le clignotant et d'appuyer sur le bouton « ok » situé sur le volant pour que le système pilote la direction vers la nouvelle file de circulation souhaitée.
La préconisation anticipée de la vitesse détecte tout changement de limitation de vitesse en lisant les panneaux de signalisation et en recueillant les informations du système de navigation connectée, et propose au conducteur d'adapter le réglage de l'Adaptative Cruise Control. Si de la pluie est détectée, le dispositif suggère immédiatement de réduire l'allure conformément aux limites de vitesse, par exemple de 130 à 110 km/h sur autoroute.
Date de l'article 04/03/2024
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