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Un crossover compact électrique aérodynamique aux lignes épurées affichant jusqu'à 440 km d'autonomie
Le Niro EV électrique embarque un système de commande vocale intégrant la technologie de reconnaissance de la voix naturelle qui permet aux occupants de commander des fonctions clés du véhicule.
Un système de commande multiple permet également aux passagers de piloter plusieurs fonctions à l'aide d'une seule et même commande.
L'application Kia Connect permet de visualiser et contrôler l'état de charge du véhicule et planifier un itinéraire à l'aide de la navigation en ligne, synchroniser des agendas et accéder à des fonctions embarquées telles que la localisation des bornes de recharge à proximité ainsi que les prévisions météo et les alertes de trafic en temps réel.
L'arrière des appuis-tête intègre un cintre pratique.
Le Niro EV électrique se dote, selon les versions, d'un hayon électrique qui s'ouvre automatiquement dès qu'il détecte la clé du conducteur.
La batterie est située sous la banquette arrière et sous le plancher de coffre.
En additionnant les 475 litres de son volume de coffre aux 20 litres supplémentaires de son coffre avant, le Niro EV électrique offre une capacité de chargement totale de 495 litres.
Avec les sièges arrière repliés, le volume de chargement peut être porté à 1 392 litres.
La batterie est située sous la banquette arrière.
Le Kia Niro EV électrique offre une capacité de remorquage de 750 kg sans émettre localement le moindre rejet polluant.
La roue de secours est remplacée par un kit anticrevaison.
Un espace dédié est prévu sous le plancher de coffre pour loger le câble de charge lorsqu'il n'est pas utilisé.
La déclinaison électrique du Niro revendique une autonomie en mode tout électrique de 460 km (WLTP).
La batterie lithium-ion polymère de 64,8 kWh du Niro EV se recharge, avec un chargeur rapide CC, de 10 à 80% en 43 minutes sur un chargeur 300 kW ou en 65 minutes sur un chargeur 100 kW).
Comptez 6 heures 20 sur un boitier mural AC 11 kW 32A, de 0 à 100% et 27 heures 30 sur une prise domestique AC 10A, de 0 à 100%.
Par temps froid, lorsqu'une station de recharge est sélectionnée comme destination dans la navigation, le Kia Niro EV électrique fait appel à son système de pré-conditionnement de batterie géré par la navigation pour préchauffer sa batterie, permettant ainsi de réduire le temps de charge et de préserver le niveau de performance de la batterie.
Le Niro EV est équipé d'une prise de charge rapide CCS.
L'application Kia Connect permet de visualiser et contrôler l'état de charge du véhicule et planifier un itinéraire à l'aide de la navigation en ligne, synchroniser des agendas et accéder à des fonctions embarquées telles que la localisation des bornes de recharge à proximité ainsi que les prévisions météo et les alertes de trafic en temps réel.
La solution de recharge en itinérance Kia Charge donne l'accès à un réseau de recharge de plus de 45 000 stations en France et 360 000 en Europe.
Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.
Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).
41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.
83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
La technologie V2D de 3 kW sur le Niro EV permet d'utiliser l'énergie inutilisée de la batterie pour alimenter des appareils électriques externes grâce à la fonction bidirectionnelle du pack de batterie du Kia Niro EV électrique.
Date de l'article 14/12/2023
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