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Le moteur à essence combine un cycle de combustion Atkinson, un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) avec refroidisseur, un système d'injection directe d'essence et une architecture à course longue et alésage étroit pour maximiser le rendement énergétique.
Un système de récupération de chaleur à l'échappement accélère le réchauffement du moteur en acheminant le liquide de refroidissement vers un échangeur thermique dans le circuit d'échappement.
Le Niro Hybride Rechargeable offre un coefficient de trainée (Cx) de 0,29 gage d'une résistance aérodynamique minimum et d'un rendement énergétique maximum.
Le crossover hybride rechargeable bénéficie d'une autonomie théorique en mode tout électrique de 65 kilomètres sur la base du cycle WLTP.
Le Niro Hybride Rechargeable affiche des émissions de CO2 de 18 - 21 g/km, ce qui correspond à une consommation mixte de 0,8 - 0,9 litres aux 100 km WLTP.
Le crossover hybride rechargeable se trouve dans la classe A de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
Le mode de conduite « Greenzone » permet au Niro Hybride (indisponible en finition Motion) de basculer automatiquement du mode hybride au mode tout électrique. Dans les zones vertes, telles que les quartiers résidentiels, ou à proximité des écoles ou des hôpitaux, le véhicule passe automatiquement en mode tout électrique en se basant sur les données de navigation et l'historique de conduite. Les lieux favoris du conducteur enregistrés dans le système de navigation, notamment son domicile et son lieu de travail, sont également considérés comme des zones vertes.
La vitesse maximale en mode électrique est de 120 km/h.
Le champ d'action idéal du Niro Hybride Rechargeable sur route se situe dans la limite des vitesses autorisées. Au-delà d'une vitesse de 120 km/h, la technologie hybride rechargeable du Niro perd une bonne partie de son efficience. Un résultat similaire est obtenu en montagne, ou les montées successives font grimper les consommations.
Sur des distances quotidiennes de type domicile-travail, le Niro Hybride Rechargeable est un crossover zéro émission en roulant (sous réserve que la batterie soit quotidiennement rechargée).
La climatisation automatique bi-zone peut être configurée sur le mode « conducteur uniquement » pour réduire la charge de la climatisation et du chauffage.
Le Kia Niro Hybride Rechargeable intègre des matériaux recyclés au sein de son habitacle.
Le ciel de pavillon est réalisé à partir de papier peint recyclé, les sièges font appel au polyuréthane biologique et au Tencel issu des feuilles d'eucalyptus, et une peinture sans BTX est utilisée sur les panneaux de portes afin de limiter au maximum l'impact sur l'environnement et de réduire les déchets. La peinture sans BTX est une peinture à base aqueuse qui ne contient aucun isomère de benzène, toluène ni xylène.
Date de l'article 03/10/2022
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