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Le crossover compact hybride rechargeable Kia embarque un groupe propulseur hybride rechargeable de faible cylindrée.
Le groupe propulseur hybride rechargeable du Kia Niro Hybride Rechargeable associe un moteur à essence à injection directe (GDi) Smartstream 1.6 litre d'une puissance de 105 ch pour un couple de 147 Nm, une batterie lithium-polymère de 11,1 kWh située sous la banquette arrière et un moteur électrique de 84,3 ch (62 kW).
La puissance des deux moteurs (puissance combinée de 183 ch) et le couple (couple combiné de 265 Nm) sont transmis à la route par une boîte automatique à double embrayage à six rapports DCT6 garantissant des changements de rapport souples ainsi que des réactions directes.
Le moteur combine un cycle de combustion Atkinson, un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) avec refroidisseur, un système d'injection directe d'essence et une architecture à course longue et alésage étroit pour maximiser le rendement énergétique.
Avec cette technologie hybride rechargeable, le Niro Hybride Rechargeable (1 594 kg) affiche des performances modestes sur route.
Le Niro Hybride Rechargeable accélère de zéro à 100 km/h en 9,6 secondes et de 80 en 120 km/h en 6,8 secondes.
La vitesse maximale en mode électrique est de 120 km/h.
Le crossover hybride rechargeable bénéficie d'une autonomie théorique en mode tout électrique de 65 kilomètres sur la base du cycle WLTP.
Le Niro Hybride Rechargeable est capable d'atteindre une vitesse maximale de 168 km/h.
Le Niro Hybride Rechargeable est doté d'une suspension arrière multibras avec bras inférieur double améliorant le confort de conduite.
La direction du Niro Hybride Rechargeable offre des sensations franches et précises.
La force de freinage est optimisée afin de tirer parti du système de freinage à récupération d'énergie et de préserver en permanence l'état de charge de la batterie.
Le champ d'action idéal du Niro Hybride Rechargeable sur route se situe dans la limite des vitesses autorisées. Au-delà d'une vitesse de 120 km/h, la technologie hybride du Niro hybride rechargeable perd une bonne partie de son efficience. Un résultat similaire est obtenu en montagne, ou les montées successives font grimper la consommation.
La boîte de vitesses à double embrayage DCT6 permet un passage manuel des rapports pour une conduite plus dynamique (mais moins efficiente). Des palettes au volant permettant de changer les rapports.
La boîte de vitesses DCT bénéficie de l'adoption de roulements à billes à faibles frottements, de pignons optimisés garants d'une meilleure efficacité de la transmission, et de la suppression du pignon de marche arrière. La marche arrière est exclusivement gérée par le moteur électrique.
Le Kia Niro Hybride Rechargeable reçoit un frein de stationnement électrique.
Date de l'article 03/10/2022
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