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Un crossover compact électrique offrant un excellent agrément de conduite
Un coffre de 451 litres modulable
Long de 4 375 millimètres et haut de 1 570 millimètres, le crossover compact électrique e-Niro affiche des porte-à-faux avant et arrière courts.
Cette architecture permet d'offrir un empattement de 2 700 millimètres.
La batterie est située sous la banquette arrière et sous le plancher de coffre.
Le coffre permet de transporter 451 litres de bagages, banquette arrière en position, et 1 405 litres banquette rabattue, avec la fonctionnalité 1/3-2/3 de la banquette arrière.
Un espace dédié est prévu sous le plancher de coffre pour loger le câble de charge lorsqu'il n'est pas utilisé.
La roue de secours temporaire sous le plancher est remplacée par un kit anti-crevaison.
Le Kia e-Niro n'est pas homologué pour tracter des charges freinées ou non freinées.
Au centre de la planche de bord se situe l'interface homme-machine et un système d'infodivertissement à écran tactile de 7 pouces (Active et Design) ou 8 pouces (Premium), avec un système de navigation (cartographie Europe, avec 7 ans de mises à jour gratuites).
Ces deux systèmes offrent une connectivité audio et smartphone Bluetooth et une radio numérique.
Le e-Niro adopte les services connectés développés par TomTom. Cette connectivité offre au conducteur des informations actualisées, comme les conditions de circulation en direct, les emplacements des zones à risque, la recherche de points d'intérêt locaux et les prévisions météorologiques. L'accès aux services connectés de Kia est proposé pendant 7 ans après l'achat du véhicule.
Le combiné TFT couleur de 7 pouces affiche l'état de charge de la batterie.
Le système de navigation et d'infodivertissement à écran tactile 7 pouces ou 8 pouces de Kia indique l'autonomie en mode électrique et l'emplacement des stations de charge les plus proches.
Le Kia e-Niro propose le système Android Auto, conçu pour fonctionner avec les téléphones Android 5.0 (Lollipop) ou ultérieurs. Android Auto se connecte au smartphone de l'utilisateur et accède, par le biais du système d'infodivertissement embarqué, à ses applications et fonctions telles que la navigation Google Maps à guidage vocal, les appels et SMS mains libres et la reconnaissance vocale.
Le Kia e-Niro est disponible avec un chargeur à induction pour téléphones portables, permettant aux utilisateurs de charger un appareil mobile (compatible) sur le trajet, sans connexion filaire. Avec une fonction de détection des objets étrangers, ce chargeur 5 W s'active lorsqu'un appareil compatible est placé sur le socle de recharge (situé à la base de la console centrale) et alerte l'utilisateur s'il laisse son téléphone à l'intérieur alors qu'il quitte le véhicule. Le système indique l'état de charge du téléphone, et intègre un système de sécurité pour éviter toute surchauffe lors de l'utilisation.
Un affichage digital fournit au conducteur des informations, comme les paramètres du véhicule, l'état de charge du groupe propulseur ou différentes informations sur le trajet.
L'absence de tunnel de transmission dégage un vaste espace de rangement à la base de la console centrale.
Le groupe propulseur électrique Kia de 150 kW est alimenté en électricité par une batterie lithium-ion-polymère de 64 kWh. Le e-Niro 64 kWh affiche une autonomie homologuée WLTP de 455 kilomètres avec une simple charge (norme en phase avec les conditions réelles d'utilisation). L'autonomie homologuée en cycle urbain WLTP du e-Niro 64 kWh atteint 615 kilomètres. Raccordé à une borne de recharge rapide de 100 kW, il faut 54 minutes au e-Niro pour recharger sa batterie de 64 kWh à 80%.
Le e-Niro est disponible dans une version avec une batterie de plus faible capacité (39,2 kWh). Cette batterie assure une autonomie de 312 km sans aucune émission avec une simple charge (cycle mixte WLTP). La batterie de 39,2 kWh est couplée à un moteur électrique de 136 ch.
Au 31 mai 2022, la France comptabilisait 62 136 points de recharge ouverts au public.
Les 62 136 points de recharge sont répartis dans 24 722 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont majoritairement implantés sur les parkings payants (38 % - 23 443 bornes). Rappelons que les bornes installés dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 29 % des points de recharge (17 880 bornes) sont installés en voirie ou sur des sites publics.
30 % des points de recharge (18 430 bornes) sont déployés dans des commerces et 3 % dans des entreprises (2 028 bornes).
91 % des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3,5 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 5,5 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 58 663 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 4 615 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 35 % du réseau de recharge en France.
La part de points de recharge rapide (DC) stagne malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des trajets longs.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 35 % (22 065 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 56 % (35 237 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (1 361 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (1 081 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 3 % (1 723 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 2 % (1 343 points de recharge)
plus de 350 kW: 1 % (468 points de recharge)
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Le crossover électrique Kia e-Niro est doté de technologies capables de récupérer et de stocker l'énergie électrique.
Date de l'article 30/05/2022
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