LEXUS UXe

Le Creative Urban Explorer (explorateur urbain créatif) de Lexus se veut être un crossover d'un genre nouveau.

L'approche stylistique Lexus transparait dans la façon dont les ailes avant et arrière s'évasent franchement vers l'extérieur par rapport à la cellule centrale de la voiture qui se déploie à partir des lignes de la calandre trapézoïdale pour venir envelopper l'habitacle.

Les surfaces extérieures, soigneusement travaillées, sont simples.

À l'avant, les projecteurs et la calandre trapézoïdale s'inscrivent dans une forme puissante et profonde.

Les feux de jour spécifiques sont disposés en pointe de flèche, soulignant la signature lumineuse en forme de L de Lexus. Celle-ci apparait comme des sourcils au-dessus des phares à LED à double faisceau (de série) ou des blocs LED ultra-compacts à 3 projecteurs (sur la finition Executive).

La calandre trapézoïdale présente un maillage fait de parallélépipèdes dont la forme évolue progressivement en partant du logo Lexus, en position centrale, pour créer une impression 3D qui change en fonction de l'angle de vue.

À l'arrière, le traitement ramassé contraste avec les ailes prononcées.

Les feux arrière combinés adoptent un design orignal et sophistiqué. Les blocs optiques sont reliés par une bande lumineuse continue qui barre le coffre. Formée par une séquence de 120 LED, elle s'affine progressivement vers le centre.

Le Lexus UX électrique est proposé en 13 teintes extérieures qui soulignent ses lignes audacieuses.

L'UX électrique mesure 4 495 mm de long, 1 520 mm de haut et 1 840 mm de large pour un empattement de 2 640 mm.

La silhouette puissante de l'UX habille un habitacle avec un poste de conduite centré sur le conducteur et un espace ouvert pour les passagers.

Reposant sur la plateforme mondiale Lexus baptisée GA-C, le crossover électrique Lexus bénéficie d'une rigidité structurelle intrinsèque élevée et d'un centre de gravité abaissé.

Le large recours à l'acier à haute limite élastique, à des colles ultra résistantes et au soudage laser (Laser Screw Welding) donne une structure ultra rigide, condition sine qua non d'un comportement dynamique.

L'UX 300e repose sur des roues spécifiques de 17 (sur les finitions Pack et Luxe) ou 18 pouces (sur la finition Executive).

La suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière multibras, toutes deux montées sur le faux-châssis, bénéficient d'un réglage qui garantit le confort sur les chaussées urbaines déformées.

La direction électrique assistée (EPS) assure un guidage précis en réponse aux sollicitations du conducteur.

L'UX 300e bénéficie d'une suspension et d'une direction spécifiques, afin de l'adapter aux changements dynamiques induits par l'électrification.

Le système d'assistance active en virage (Active Cornering Assist - ACA), intégré au contrôle de stabilité du véhicule (Vehicle Stability Control - VSC), aide le véhicule à suivre la trajectoire souhaitée par le conducteur en courbe en freinant les roues à l'intérieur du virage pour supprimer la tendance au sous-virage.

L'habitacle de l'UXe est évocateur d'une berline avec une position de conduite rehaussée.

Les matériaux associent la tradition japonaise de l'artisanat et de l'hospitalité.

Le Lexus UXe offre un large choix de combinaisons de couleurs intérieures dont chacune exprime une ambiance particulière et met en valeur le luxe du design. La sellerie est proposée en tissu, en cuir ou dans une combinaison de tissu et de cuir Tahara selon les versions. Les modèles de base sont disponibles en deux coloris Noir ou Blanc.

Le tableau de bord et l'ornementation de la cabine donnent le choix entre deux textures et quatre coloris.

L'affichage 7 pouces avec écran TFT LCD recrée des jauges analogiques dans un effet tridimensionnel.

L'affichage tête haute (optionnel) projette les informations importantes concernant le véhicule dans la ligne de vision du conducteur. Un large écran couleurs transmet les informations sur un « écran virtuel » de 12,5 cm devant le conducteur, lui permettant d'y prêter attention sans perdre de vue ce qui se passe à l'avant.

Le pavé tactile de Lexus avec une interface haptique équipant l'UXe est conçu pour donner le même sentiment de familiarité dans son utilisation qu'un smartphone. Il utilise les mêmes gestes intuitifs qu'un portable comme le double-tap et le balayage. L'absence de cadre ou d'arêtes vives et le revêtement spécial du pavé tactile facilitent les gestes de glissé tout en minimisant les traces de doigts. Le pavé tactile peut reconnaître les lettres majuscules romaines lors de la saisie d'un nom de recherche. La vibration transmise par la surface du pavé tactile haptique signale le déplacement du curseur pour permettre à l'utilisateur de le placer plus facilement en face de la touche de fonction recherchée.

L'interrupteur à la base du pavé tactile permet d'appeler un écran d'accès aux fonctions comme la source audio ou la navigation sans avoir à utiliser des menus.

Le système Lexus Premium Sound restitue avec une résolution maximale les formats audio numériques (WAV, FLAC, ALAC et OGG Orbis) à partir d'un périphérique USB. Le système Lexus Premium Sound utilise des diaphragmes en charbon de bambou qui réduit la masse pour restituer la sonorité naturelle de la voix et améliorer celle des fréquences moyennes. Le système crée une ambiance sonore plus ambiophonique grâce aux haut-parleurs d'aigus sur les côtés du tableau de bord et au son réfléchi par le pare-brise.

Le hayon motorisé mains-libres facilite le chargement et les barres de toit en aluminium permettent d'installer différents accessoires de rangement.

Positionné dans la partie basse du compartiment moteur, le moteur / générateur électrique délivre une puissance de 204 ch (150kW) et un couple de 300 Nm.

L'UX 300e électrique se singularise par une accélération naturelle et vive.

La puissance d'accélération et le couple instantané sont perceptibles dès que l'on presse l'accélérateur.

Le Lexus UX 300e atteint une vitesse de pointe de 160 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes.

Le Lexus UX 300e dispose d'instruments de conduite spécialement adaptés avec un tachymètre numérique, un indicateur d'autonomie et un indicateur de décélération à quatre niveaux.

Un sélecteur de transmission remplace le levier de vitesses conventionnel. Il s'adapte à la paume du conducteur et bénéficie de la dernière technologie de changement de vitesses électronique de Lexus pour créer une sensation précise lors des passages entre marche arrière / neutre / marche avant, avec une course du levier raccourcie.

Le frein moteur à la décélération agit via quatre niveaux de récupération d'énergie afin de fournir des sensations de conduite élevées en roulant à l'aide des palettes de changement de vitesses situées derrière le volant. Globalement, les modes de récupération d'énergie au freinage sont peu marqués. Le mode le plus puissant ne permet pas de conduire avec la seule pédale d'accélérateur en arrêtant la voiture une fois l'accélérateur lâché.

Les batteries haute capacité, installées sous le plancher de l'habitacle, assurent un centre de gravité bas.

Les qualités dynamiques de l'UX 300e profitent d'un centre de gravité bas, résultat de l'implantation du moteur et des batteries sous le plancher ainsi que d'une réduction du roulis et de la répartition optimisée du poids entre les essieux avant et arrière.

L'UXe est doté d'un sélecteur de mode de conduite qui permet au conducteur de choisir parmi trois programmes afin de moduler la souplesse d'accélération et de décélération en fonction de la circulation.

Le mode Normal assure l'équilibre entre les performances dynamiques et la maîtrise de la consommation.

Le mode Eco préserve l'autonomie de la batterie en modérant la réponse de l'accélérateur et le fonctionnement de la climatisation.

Le mode Sport accentue la réactivité de l'accélérateur et augmente le ressenti de la direction.

La conduite électrique est silencieuse grâce à la structure hautement résistante et au positionnement des isolants phoniques spéciaux répartis sur toute la carrosserie.

Le Lexus UX 300e compte sur sa technologie électrique à batterie dans un marché qui se détourne de la motorisation thermique au profit de motorisations électriques.

La batterie Lithium-ion de 54,3 kWh est composée de 288 cellules.

Le Lexus UX 300e revendique une autonomie de 305 à 315 km d'autonomie en cycle WLTP selon les options choisies (taille des roues, etc.).

La batterie de 54,3 kWh se recharge sur une prise normale (6,6 kW maxi) et sur des bornes de charge rapide (50 kW maxi).

Le service « Lexus Charging Network » permet d'accéder à un réseau de recharge européen qui compte environ 160 000 bornes de recharge publiques. Les bornes sont accessibles à l'aide de l'application Lexus Link.

L'application Lexus Link permet de vérifier la disponibilité de la borne, la vitesse de charge et le prix du kWh. Une fois arrivé à une station de charge, l'utilisateur de l'UX 300e s'identifie à l'aide de l'application Lexus Link ou d'une carte RFID avant de charger sa batterie.

En utilisant le « Lexus Charging Network », les conducteurs de l'UX 300e bénéficient d'un seul contrat et d'une seule carte de charge pour toutes les bornes participantes. Le paiement s'effectue via une seule facture mensuelle.

Au 30 avril 2023, la France comptabilisait 99 404 points de recharge ouverts au public.

Les 99 404 points de recharge sont répartis dans 35 255 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (39 % des points de recharge - 39 116 bornes).

34 089 bornes sont implantées sur les parkings payants (34 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 20 346 bornes (20 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 408 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

86 % des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 10 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 87 747 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 12 917 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 34 % du réseau de recharge en France (33 914 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (un total de près de 7 000 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 34 % (33 914 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 52 % (52 294 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (1 539 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (1 893 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 4 % (4 497 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (4 977 points de recharge)
plus de 350 kW: 2 % (1 550 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 85 pourcent du temps
DC < 150 kW: 84 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 77 pourcent du temps

Le modèle UXe reçoit huit airbags : airbags conducteur et passager avant ; airbags genoux conducteur et passager avant ; airbags latéraux intégrés dans les sièges pour le conducteur et le passager avant et airbags rideaux sur toute la longueur de l'habitacle.

L'UXe est équipé du Lexus Safety System plus de dernière génération qui inclut le régulateur de vitesse dynamique, le système précollision (PCS) avec détection des piétons, l'aide au maintien dans la file (LKA) avec avertissement de sortie de voie (LDA), la lecture des panneaux de signalisation (RSA) et la gestion automatique des feux de route (AHB)/feux de route adaptatifs (AHS).

Le système de pré-collision (PCS) est couplé au régulateur de vitesse à radar dynamique. Il est opérationnel pour une vitesse relative du véhicule précédent comprise entre 10 et 180 km/h. Le régulateur de vitesse dynamique à radar avec aide à la signalisation routière (RSA) peut rapidement réinitialiser la vitesse du véhicule en fonction des informations de limitation de vitesse reconnues.

Le système de pré-collision (PCS) utilise une caméra pour identifier la présence de piétons dans des conditions de faible luminosité et la capacité de son radar a été augmentée pour permettre la détection de jour des cyclistes.

L'UXe assure le suivi à faible vitesse, y compris dans une circulation en accordéon, jusqu'à 30 km/h.

Le système Lane Tracing Assist utilise le moteur de direction assistée électrique pour maintenir le véhicule au milieu de sa voie de circulation tandis que la fonction d'avertissement de sortie de voie (Lane Departure Alert) détecte les voies de circulation jaunes ou blanches et les bas-côtés de la route.

Une assistance au freinage pendant le stationnement (Parking Support Brake) identifie le risque que le véhicule percute un objet statique se trouvant sur sa trajectoire ou l'approche d'un autre véhicule à l'arrière. Il réduit automatiquement la puissance, déclenche le freinage et émet une alarme sonore et visuelle pour limiter la probabilité d'une collision ou en atténuer les conséquences si l'impact se produit.

Le Lexus UX 300e est produit au Japon dans l'usine de Kyushu.

Le Lexus UX 300e est commercialisé à partir de 49 990 euros (UX 300e Pack).

Le Lexus UX 300e est proposé en trois finitions: Pack, Luxe et Executive.

L'UX 300e Pack dispose de sièges avant et d'un volant réglables électriquement, d'une interface compatible avec l'application Android Auto et Apple CarPlay, du Lexus Safety System plus et de jantes en alliage 17 pouces aérodynamiques spécifiques.

Le système Lexus Safety System plus comprend le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le système de sécurité pré-collision (PCS) avec détection des piétons la nuit et des cycles le jour, l'assistance au maintien dans la file de circulation avancé (LTA), la lecture automatique des panneaux de circulation (RSA) et l'allumage automatique des feux (AHB).

L'UX 300e Luxe bénéficie d'une sellerie cuir, de sièges avant, d'une banquette arrière et d'un volant chauffants et de radars de stationnement.

L'UX 300e Executive reçoit un système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs, un toit ouvrant, un hayon à ouverture électrique, des projecteurs à LED triple lentilles avec feux de route adaptatifs pour mieux discerner les piétons et panneaux de circulation dans l'obscurité et des jantes en alliage 18 pouces.

Le Lexus UX 300e bénéficie d'une garantie de 3 ans sur le véhicule et d'une couverture de 5 ans (ou 100 000 km) sur le groupe motopropulseur.

La garantie standard sur la batterie est de 8 ans (ou 160 000 km).