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Un SUV électrique de taille intermédiaire affichant jusqu'à 520 km d'autonomie
Un centre de gravité bas et une répartition équilibrée de la charge sur les essieux
Trois niveaux de performance sont proposés: 109 kW (148 ch) ou 125 kW (170 ch) sur la version Pure et sa batterie de 52 kWh et 150 kW (204 ch) sur la version Pro et sa batterie de 77kWh.
La batterie est disponible en deux tailles. L'ID.4 Pure offre une capacité de batterie nette de 52 kWh et une autonomie maximale de 345 km (WLTP), tandis que l'ID.4 Pro et sa batterie de 77 kWh (net) permettent d'atteindre 520 km (WLTP) d'autonomie.
Le moteur électrique est positionné au niveau de l'essieu arrière, alors que la batterie de 493 kg est installée au-dessous de l'habitacle, ce qui garantit un centre de gravité bas et une répartition
équilibrée de la charge sur les essieux.
Toutes les variantes offrent une vitesse de pointe réglementée de 160 km/h.
Bénéficiant d'un couple de 310 Nm disponible immédiatement, l'ID.4 150 kW (204 ch) électrique accélère de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes.
Grâce à la forte adhérence procurée par la propulsion arrière et à ses 16 cm de garde au sol, l'ID.4 répond présent sur des terrains modérément accidentés.
L'un des facteurs importants pour l'autonomie de l'ID.4 réside dans la récupération d'énergie.
Le conducteur utilise le sélecteur de vitesse pour décider si la voiture doit récupérer de l'énergie lorsqu'il relâche la pédale d'accélérateur. Le sélecteur navigue, dans ce cas, lorsque le niveau D (Drive) est engagé, dans la plupart des situations : le moteur électrique tourne librement. Au cran B (Brake), le moteur électrique opère comme un générateur et réinjecte de l'électricité dans la batterie.
Pour de nombreux freinages légers dans des situations quotidiennes, le moteur électrique prend en charge la décélération à lui seul, les freins hydrauliques des roues entrent en jeu uniquement à ce stade.
Le rapport B (Brake) ne permet pas de conduire avec une seule pédale jusqu'à l'arrêt complet.
Un modèle McPherson sert d'essieu avant, tandis que l'arrière est équipé d'une suspension élaborée à cinq bras dont le berceau supporte également les composants d'entraînement.
Les disques sur l'essieu avant affichent un diamètre allant jusqu'à 358 millimètres suivant la batterie et la motorisation, des freins à tambour opèrent sur les roues arrière. Leurs coussinets ont été conçus pour toute la durée de vie de la voiture.
Date de l'article 10/03/2023
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