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Un SUV hybride rechargeable de taille intermédiaire à l'allure imposante
Une dotation sécurité complète
Le Toyota RAV4 a obtenu la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2019.
Le SUV compact Toyota a réalisé un score de 93% pour la protection des adultes, de 87% pour la protection des enfants, de 85% pour la protection des piétons et de 77% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.
Le Suzuki Across repose sur l'architecture globale Toyota TNGA (Toyota New Global Architecture) GA-K.
L'architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture) tire parti de renforts stratégiques et utilise des aciers ultrarésistants pour absorber les forces du choc et les disperser à distance de l'habitacle.
Le Suzuki Across Hybride Rechargeable est doté d'un système de sécurité précollision avec détection des piétons et des cyclistes, d'un régulateur de vitesse adaptatif allant jusqu'à l'arrêt, de la lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, d'une alerte de franchissement de ligne avec assistance au maintien dans la voie, d'un assistant de trajectoire, d'un détecteur de fatigue et de la gestion automatique des feux de route.
Le système de sécurité précollision avec détection des piétons PCS est capable de détecter, de jour comme de nuit, les véhicules, les piétons devant la voiture et les vélos sur la trajectoire à une vitesse relative comprise entre 10 et 80 km/h environ. S'il calcule un risque de collision imminent, il avertit le conducteur et prépare les freins de manière à fournir une puissance de freinage maximale. Si le conducteur ne réagit pas, il déclenche le freinage d'urgence autonome, capable de ralentir la voiture de 40 km/h.
Le système de sécurité précollision PCS coopère avec la reconnaissance des panneaux de signalisation RSA afin de préconiser au conducteur une vitesse adaptée.
Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent est capable de travailler avec la reconnaissance RSA. Lorsque le véhicule roule à une vitesse constante prédéfinie, l'iACC sait identifier de nouvelles limitations de vitesse sur les routes principales. Le conducteur peut ajuster sa vitesse en conséquence via les commandes au volant.
La reconnaissance RSA reconnaît un large éventail de panneaux routiers d'avertissement et d'interdiction.
L'assistant de trajectoire Lane Trace Assist offre un certain degré de conduite autonome. Tout en surveillant les marquages au sol sur les voies rapides et les grands axes, l'assistant de trajectoire apporte une assistance directionnelle pour maintenir le véhicule au milieu de sa voie, dès lors qu'il roule à plus de 50 km/h. Le dispositif peut réduire le risque de collision et facilite la tâche du conducteur durant les longs trajets autoroutiers.
L'alerte de franchissement de ligne avec assistance au maintien dans la voie LDA peut identifier sur route droite la limite de la chaussée, même lorsque le marquage est estompé. S'il est difficile, voire impossible au système de détecter les lignes au sol, par exemple dans une circulation dense, il suit dans ce cas la trajectoire du véhicule précédent en s'aidant de la caméra et du radar fixés à l'avant.
Outre des montants de pare-brise amincis et une ceinture de caisse plus basse, la visibilité arrière du conducteur profite d'un agrandissement des vitres latérales arrière.
Date de l'article 21/03/2022
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