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Un SUV hybride rechargeable de taille intermédiaire à l'allure imposante
Un comportement routier de break compact hybride rechargeable surélevé puissant
Le Suzuki Across Hybride Rechargeable repose sur la plateforme globale TNGA (Toyota New Global Architecture).
L'équilibrage des masses est optimal dans le sens avant/arrière (51/49) et droite/gauche.
La forme et de la position du réservoir d'essence améliore la tenue de route et la stabilité.
Le réservoir est placé dans le sens latéral, devant l'essieu arrière, de manière à répartir uniformément sa charge entre les roues et stabiliser l'assiette.
La plateforme d'architecture TNGA se distingue par sa suspension arrière à doubles triangles.
Le groupe motopropulseur essence à cycle Atkinson à 4 cylindres et 16 soupapes de 2 487 cm3 comprend une admission et un calage des soupapes d'échappement intelligents à double VVT-i (commande électrique) et une injection directe/indirecte de carburant D-4S avec injecteurs à trous multiples. La longue course de 103,4 mm et le taux de compression élevé de 14.0:1 contribuent à augmenter le rendement énergétique du bloc moteur. La puissance maximale de 185 ch/136 kW est délivrée à 6 000 tr/min.
Le moteur électrique avant produit 134 kW alors que la puissance du moteur arrière est de 40 kW. Avec un soutien accru du moteur électrique avant, le groupe propulseur hybride est capable de tourner à bas régime.
Le Suzuki Across Hybride Rechargeable hybride rechargeable délivre une puissance combinée de 306 ch (225 kW).
Le Suzuki Across Hybride Rechargeable dispose de quatre modes de fonctionnement différents : Electrique, Hybride, Auto et Charge.
Le Suzuki Across Hybride Rechargeable fonctionne comme un véhicule électrique tant que la batterie est suffisamment chargée: le mode électrique (EV) est le mode de conduite par défaut.
Le Suzuki Across Hybride Rechargeable est capable de rouler sans aucune intervention du moteur thermique, même à pleine accélération, jusqu'à une vitesse de 135 km/h.
Lorsque la limite de l'autonomie électrique est atteinte, le véhicule passe automatiquement en mode hybride.
Lorsqu'une puissance moteur supplémentaire est nécessaire, les capacités du groupe motopropulseur Dynamic Force de 2.5 litres garantissent une grande efficacité.
En mode Auto HV/EV, le système hybride entre automatiquement en jeu lorsqu'une puissance supplémentaire est requise en cas d'accélération forte et soudaine. Le mode électrique reprend le dessus ensuite.
Le système hybride initie automatiquement une phase de mise en température pour protéger le moteur essence contre une usure excessive qui pourrait se produire s'il est appelé régulièrement à effectuer des démarrages à froid suivis d'une circulation à des vitesses autoroutières. La puissance est limitée, puis progressivement augmentée.
Le mode Charge permet de restaurer le niveau de charge de la batterie lorsque celui-ci est trop bas pour le fonctionnement du mode 100% électrique, entraînant la génération d'énergie par le moteur.
La réactivité du moteur et la puissance de la batterie haute tension procurent des performances de haut niveau.
La motorisation hybride rechargeable de 306 ch est capable de propulser le véhicule de 1 940 kg de l'arrêt à 100 km/h en 6,0 secondes.
En mode électrique, le Suzuki Across accélère de 0 à 100 km/h en 10 secondes.
Le système de changement de vitesse séquentiel permet d'utiliser les palettes sur le volant pour obtenir davantage de frein moteur. Une assistance supplémentaire est fournie par l'assistance à la décélération qui augmente automatiquement le frein moteur lorsqu'un freinage en descente est détecté.
Le conducteur peut choisir entre les modes de conduite Normal, Eco et Sport pour ajuster les performances de l'accélérateur en fonction des conditions de conduite.
Cette sélection peut être effectuée dans chacun des quatre modes de fonctionnement électrique, hybride, Auto et Charge.
En mode Sport, l'AIM modifie l'assistance directionnelle, le contrôle de l'accélérateur, la séquence de sélection et la répartition du couple aux roues afin d'obtenir de meilleures performances routières.
Le Suzuki Across Hybride Rechargeable revendique une excellente dynamique, ainsi qu'une maniabilité sur route et en tout-terrain grâce à sa transmission intégrale électrique intelligente AWD-i.
Le Suzuki Across Hybride Rechargeable conserve les qualités dynamiques procurées par le centre de gravité bas et la rigidité élevée de la caisse, inhérents à la plateforme Toyota GA-K.
Le système de traction intégrale électrique intelligent de Toyota utilise un moteur électrique de 40 kW sur l'essieu arrière. L'AWD-i fonctionne de la même manière lorsque le véhicule est en mode 100% électrique ou lorsqu'il fonctionne en mode hybride.
La répartition du couple entre les trains avant et arrière est automatiquement optimisée en fonction des conditions de conduite.
Le Suzuki Across Hybride Rechargeable renforce ses performances de traction intégrale avec le mode Trail, un système de verrouillage automatique du différentiel à glissement limité que le conducteur peut engager à l'aide d'une commande au tableau de bord. Cela garantit la meilleure adhérence sur des surfaces très glissantes et peut aider le conducteur à affronter des conditions hors route difficiles.
Si une roue perd le contact avec le sol, le mode Trail freine la roue et dirige le couple vers la roue restée au sol pour gagner en traction, tout en ajustant automatiquement la réponse de l'accélérateur et le schéma de changement de vitesse de la transmission.
Le Suzuki Across Hybride Rechargeable est doté d'un système de sécurité précollision avec détection des piétons et des cyclistes, d'un régulateur de vitesse adaptatif allant jusqu'à l'arrêt, de la lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, d'une alerte de franchissement de ligne avec assistance au maintien dans la voie, d'un assistant de trajectoire, d'un détecteur de fatigue et de la gestion automatique des feux de route.
Date de l'article 21/03/2022
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