SKODA Karoq

Le "Sports Utility Vehicle" compact Skoda repose sur la plateforme du Volkswagen Tiguan.

Cinq variantes de moteurs (deux moteurs essence et trois moteurs diesel) sont disponibles à partir de 110 ch jusqu'à 190 ch. Les plages de cylindrée sont de 1.0, 1.5, 1.6 et 2.0 litres. Tous les moteurs sont des équipés d'injection directe turbo-chargées et disposent d'une technologie start-stop et d'une récupération d'énergie au freinage. Ils respectent les réglementations UE 6ap-temp.

Tous les entraînements peuvent être commandés avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ou une boite automatique à double embrayage DSG à 7 vitesses.

La plus petite unité d'essence TSI trois cylindres d'une cylindrée de 1.0 litre produit 110 ch et génère un couple maximum de 200 Nm. Le Karoq accélère de 0 à 100 km/h en 11,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 187 km/h. Le 1.0 TSI peut être couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ou à une boîte DSG à 7 vitesses.

Le 1.5 TSI 150 ch embarque la technologie de désactivation des cylindres Active Cylinder (ACT) qui fonctionne en éteignant les deuxième et troisième cylindres pendant une courte période lorsque la sortie de puissance n'est pas nécessaire. L'ACT est utilisé entre 1 400 et 4 000 tr/ min et jusqu'à une vitesse de 130 km/h. Avec le TSI 1.5 150 ch, le Skoda Karoq passe à 100 km/h en 8,9 secondes départ arrêté et atteint une vitesse maximale de 207 km/h. Le véhicule offre, aux choix, une boite de vitesses manuelle à 6 vitesses ou une transmission DSG à 7 vitesses.

Le moteur diesel 2.0 TDI turbocompressé à injection directe quatre cylindres délivre une puissance de 116 ch et un couple maximale de 250 Nm. Le SUV compact Skoda 2.0 TDI accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 190 km/h. La puissance est transmise soit par une transmission manuelle à 6 vitesses, soit par une transmission DSG à 7 vitesses.

Le moteur diesel d'une cylindrée de 2.0 litres délivre une puissance de 150 ch. Il est couplé avec une transmission manuelle 6 vitesses ou avec une transmission DSG à 7 vitesses. Il délivre un couple maximale de 340 Nm à 1 600 tr/min. Le Skoda Karoq 2.0 TDI 150 ch avec traction intégrale et transmission manuelle accélère de 0 à 100 km / h en 8,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 207 km/h.

Les suspensions avant indépendantes sont de type McPherson.

L'essieu arrière à quatre roues motrices est en grande partie fabriqué en acier haute résistance. L'essieu à multi-bras absorbe la force de conduite et de freinage, et maintient les roues dans la position optimale par rapport à la route.

Le SUV compact Skoda équipé de quatre roues motrices utilise un embrayage multi-plaques à commande électronique. Les différents capteurs évaluent en permanence la situation de conduite et renvoie les informations aux quatre roues motrices, qui calculent et distribuent la puissance optimale.

Afin de sortir des sentiers battus, le Karoq propose une sélection de profil de conduite avec les modes Normal, Sport, Eco, Individuel et Neige (4x4). Le mode Off-road avec transmission intégrale améliore les caractéristiques de conduite sur un terrain accidenté.

En mode Off-Road, le système de contrôle de traction (TCS) permet un glissement plus important et un verrouillage différentiel électronique réagit plus rapidement. Le cas échéant, le Hill-Hold Control et le Hill-Descent Control sont également activés pour maintenir la vitesse constante lors d'une descente. Le système de freinage antiblocage (ABS) varie son intensité, produisant ainsi un effet de freinage.

En mode Neige, les fonctions d'assistance électronique sont paramétrées pour faire face aux surfaces à faible adhérence.

Un pack Rough-Road, qui protège contre les dommages mécaniques (sur chemin cabossé ou sur gravier) et empêche la saleté (poussière, sable, boue) d'entrer dans le moteur ou dans les faisceaux de câbles est en option. Le package Rough-Road se compose d'une plaque de protection du moteur, d'une protection des câbles, d'une protection de la ligne de freinage et d'un couvercle plastique en tant que protection supplémentaire.

Le Dynamic Châssis Control dispose de trois modes de conduite: Confort, Standard et Sport. Les commandes électriques ajustent le réglage des amortisseurs, une unité de commande actionne les soupapes en fonction du mode choisi, des conditions de conduite et du style de conduite préféré. Le Dynamic Châssis Control rigidifie automatiquement les amortisseurs qui sont contrôlé de manière dynamique. Cela offre une plus grande stabilité, une meilleure traction et des distances de freinage plus courtes.

Les systèmes d'assistance au conducteur incluent l'assistant de stationnement, l'assistant de file, l'assistant de trafic, le Blind Spot Detect, le Front Assist avec protection prédictive pour les piétons, le régulateur de distance adaptatif garde la voiture à une distance sûre de la voiture qui précède, rendant plus facile pour le conducteur de changer et de rester dans sa voie, la signalisation des panneaux de signalisation importants, le Dynamic Light Assist et l'Emergency Assistant.

Le régulateur de vitesse adaptatif maintient l'espace de sécurité avec la voiture de devant. Le système peut réduire la vitesse du véhicule pour éviter une collision potentielle. Le conducteur peut également configurer la distance de sécurité qu'il souhaite.

Les options Blind Spot Detect et le Rear Traffic Alert permettent une conduite plus sûre. A partir de 10 km/h, deux capteurs radar de trafic s'enclenchent. Si un autre véhicule se déplace dans l'ange mort ou s'approche rapidement par derrière, un témoin lumineux LED s'allume dans la zone visible du rétroviseur. Si le conducteur poursuit son action malgré l'avertissement, le voyant clignote à intervalle court. Lors de l'inversion des places de stationnement ou des allées, un signal d'avertissement retentit si une autre voiture approche de côté, complétée par un avertissement visuel sur le moniteur. Si nécessaire, le véhicule applique automatiquement un freinage.

Le Front Assist utilise un capteur radar et inclut une fonction de freinage d'urgence avec protection des piétons. Le radar capture une grande surface dans toutes les conditions de luminosité. Si le système estime qu'une collision est imminente, il avertit le conducteur par étapes. Si nécessaire, il peut déclencher un freinage automatique ou même un arrêt d'urgence. Le freinage d'urgence en ville est activé à partir de 34 km/h. La fonction de protection ponctuelle prédictive complète le Front Assist et déclenche un arrêt d'urgence à une vitesse comprise entre 10 et 60 km/h si un piéton traverse. Au-delà de 40 km/h, un avertissement de collision est émis.

Le Lane Assist s'enclenche à une vitesse dépassant les 65 km/h. Si le conducteur ne respecte pas les marquages au sol, le Lane Assist maintient le véhicule dans la voie.

Le Traffic Jam Assist aide le conducteur dans les embouteillages dans des situations de Stop & Go. Le Traffic Jam Assist peut être associé à l'Adaptative Cruise Control et au Lane Assist. Dans le cas présent, le Lane Assist aide le véhicule à rester dans sa voie à une vitesse en-dessous de 60 km/h. Quand l'ACC est actif, le fait de freiner ou d'accélérer est pris en charge par le système de manière automatique même dans les embouteillages.

La caméra du Traffic Sign Recognition détecte les panneaux de signalisation et les affiches sur le Digital Cockpit pour en informer le conducteur.

Le système Driver Alert détecte tout changement de comportement dans l'attitude du conducteur. Un écart important dans la conduite, peut indiquer par exemple, le niveau de fatigue du conducteur. Par la suite, un avertissement visuel sur le Digital Cockpit invitera le conducteur à faire une pause.

La caméra multifonctionnelle utilisée par le Dynamic Light Assist détecte le trafic et les véhicules qui arrivent, ce qui permet aux faisceaux lumineux de s'allumer ou de s'éteindre selon la situation.