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Un SUV électrique de taille intermédiaire affichant jusqu'à 581km d'autonomie
Le SUV électrique de taille intermédiaire Skoda Enyaq se décline en roues arrières motrices ou en version 4x4 avec un moteur électrique sur chaque essieu.
Les batteries de l'Enyaq pèsent près de 500 kg.
Sur la version 85, un moteur arrière entraîne les roues arrière.
La version 85x dispose d'un deuxième moteur électrique à l'avant pour transmettre le couple à la route sur les quatre roues.
Le couple du moteur électrique est disponible immédiatement, ce qui signifie que le SUV électrique de taille intermédiaire Skoda Enyaq peut accélérer de manière continue et constante sans nécessiter de changement de vitesse.
La Skoda Enyaq dispose d'une boîte de vitesses à une seule vitesse.
Pour inverser le sens de rotation du système d'entraînement électrique, il suffit d'inverser le sens de rotation grâce à l'électronique de bord.
Par rapport à une transmission classique, une boîte de vitesses à une seule vitesse est plus légère et plus compacte, et nécessite moins d'espace.
L'Enyaq 85 (2 141kg) est disponible avec une batterie de 82 kWh de capacité brute (capacité nette de 77 kWh) et une motorisation de 286 ch. Cette version Enyaq 85 dispose d'un moteur électrique en propulsion. Elle est équipée d'une batterie lithium-ion composée de douze modules. Le moteur offre 286 ch et un couple maximal de 545 Nm.
L'Enyaq 85x (2 230 kg) est d'une batterie de 82 kWh de capacité brute (capacité nette de 77 kWh) mais comprend un second moteur électrique asynchrone sur l'essieu avant, permettant de proposer une transmission intégrale. Le système ajuste en permanence la puissance transmise aux roues avant, réduisant la consommation d'énergie tout en améliorant la stabilité directionnelle.
Les deux versions atteignent une vitesse maximale de 180 km/h sur circuit avec une accélération de zéro à 100 km/h en 6,7 secondes.
L'un des facteurs importants pour l'autonomie de la Skoda Enyaq réside dans la récupération d'énergie.
Le conducteur utilise le sélecteur de vitesse pour décider si la voiture doit récupérer de l'énergie lorsqu'il relâche la pédale d'accélérateur. Le sélecteur navigue, dans ce cas, lorsque le niveau D (Drive) est engagé, dans la plupart des situations : le moteur électrique tourne librement. Au cran B (Brake), le moteur électrique opère comme un générateur et réinjecte de l'électricité dans la batterie.
Pour de nombreux freinages légers dans des situations quotidiennes, le moteur électrique prend en charge la décélération à lui seul, les freins hydrauliques des roues entrent en jeu uniquement à ce stade.
Le rapport B (Brake) ne permet pas de conduire avec une seule pédale jusqu'à l'arrêt complet.
Le véhicule électrique Skoda est agréable à conduire.
Les suspensions sont efficaces. Un modèle McPherson sert d'essieu avant, tandis que l'arrière est équipé d'une suspension élaborée à cinq bras dont le berceau supporte également les composants d'entraînement.
Les disques sur l'essieu avant affichent un diamètre allant jusqu'à 358 millimètres suivant la batterie et la motorisation, des freins à tambour opèrent sur les roues arrière. Leurs coussinets ont été conçus pour toute la durée de vie de la voiture.
La Skoda Enyaq affiche un rayon de braquage de 9,3 mètres en propulsion.
Date de l'article 17/03/2025
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