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Un SUV coupé à la silhouette dynamique
Le Renault Rafale utilise la plateforme modulaire CMF-CD de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Un train arrière multi-bras est couplé au système à quatre roues directrices 4Control Advanced.
La suspension multi-bras permet d'adopter des réglages performants en termes de tenue de route sans compromettre le confort. Elle diminue également les remontées acoustiques.
Le système des quatre roues directrices 4Control Advanced apporte un gain significatif en maniabilité à basse vitesse, à moyenne et haute vitesse.
Dans les virages négociés au-dessus de 50 km/h, un micro-braquage (jusqu'à 1 degré) des roues arrière dans le même sens que les roues avant améliore la stabilité de la voiture en réduisant l'inertie du train arrière.
A basse vitesse, le braquage des roues arrière dans le sens opposé (jusqu'à 5 degrés) procure une agilité hors pair, notamment en ville, avec un diamètre de braquage de 10,4 mètres, contre 11,6 mètres en deux roues directrices.
Proposées de série sur la finition Esprit Alpine, les roues arrière directrices apportent un gain significatif en maniabilité pour enchaîner les virages à plus haute vitesse.
Le système de pilotage électronique du train arrière Véhicle Motion Control (VMC 2) anticipe les pertes d'adhérence pour obtenir une meilleure vitesse de passage en courbe ainsi que garantir un placement optimal des quatre roues sur les routes aux surfaces inégales et dégradées.
Le Rafale bénéficie de réglages spécifiques des ressorts, des amortisseurs et de la barre antiroulis.
L'agilité du châssis est amplifiée par la calibration de la direction qui bénéficie d'une démultiplication directe (13), permettant d'enchaîner les virages, en quelques coups de volant.
Les réglages Multi-Sense permettent de modifier les sensations de conduite (effort de direction, réactivité du moteur et agilité du châssis), la couleur d'éclairage de l'habitacle et l'affichage du tableau de bord selon quatre modes : Eco, Sport, Confort et Perso.
Le Renault Rafale embarque une motorisation hybride essence E-Tech full hybrid de 200 chevaux, associée à une boîte automatique multimode à crabots sans embrayage.
D'une architecture hybride dite « série-parallèle », la motorisation E-Tech full hybrid 200 ch est composée d'un moteur thermique 3 cylindres essence 1.2 litre turbocompressé de 130 chevaux (96 kW) et 205 Nm de couple et de deux moteurs électriques.
Le moteur thermique essence réunit un cycle de combustion Miller, une recirculation des gaz d'échappement basse pression, un turbo à géométrie variable, et une architecture à course longue à la manière d'un Diesel.
Côté électrique, le moteur principal développe 50 kW (70 ch) et 205 Nm. Alimenté par une batterie lithium-ion de 2 kWh/400V, il assure les roulages en électrique.
Le moteur électrique secondaire de type HSG (High-voltage Starter Generator) de 25 kW et 50 Nm de couple prend à son compte les démarrages du moteur thermique et les changements de rapports de la boîte à crabots sans embrayage.
Avec des démarrages électriques, une récupération d'énergie activée automatiquement à la décélération et au freinage, la motorisation E-Tech full hybrid permet jusqu'à 80% de temps de roulage électrique en ville avec des sensations de conduite typées « voiture électrique ».
Grâce à la gestion automatique de la charge, la batterie est rechargée par les différents moteurs.
Le conducteur dispose de quatre niveaux de freinage régénératif sélectionnables via les palettes au volant.
La boîte de vitesses automatique multimode à crabots combine deux rapports pour le moteur électrique principal et quatre rapports pour le moteur thermique. Les 15 combinaisons possibles de fonctionnement entre les différents moteurs (électriques et thermique) permettent selon l'usage d'optimiser l'agrément de conduite, la consommation et les émissions de CO2.
La boîte multimode sélectionne automatiquement le mode de fonctionnement du groupe motopropulseur, qu'il soit électrique, thermique, hybride dynamique (moteurs thermique et électrique entrainent les roues ensemble), e-drive (l'électrique en mode motrice et le thermique en mode recharge) ou en récupération d'énergie (le moteur électrique récupère l'énergie cinétique).
Le Renault Rafale E-Tech full hybrid 200 (1 653 kg) atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 8,9 secondes.
Une version hybride rechargeable E-Tech 4x4 300 ch est annoncée.
L'ajout d'un moteur électrique supplémentaire sur le train arrière, dont il entraînera directement les roues, fait du Rafale E-Tech 4x4 300 un SUV coupé à quatre roues motrices. Le passage à l'hybride rechargeable permet au Rafale de réaliser la quasi-totalité de ses trajets quotidiens en mode électrique, tout en conservant une longue autonomie pour prendre la route.
Outre les quatre roues motrices et directrices avec le 4Control Advanced, la version E-Tech 4x4 300 ch bénéficie de réglages spécifiques de châssis.
Date de l'article 02/07/2024
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