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Un Renault Austral allongé à la ligne de break surélevé
Le SUV Espace bénéficie d'une caisse rigidifiée, d'un anti-roulis renforcé et d'un châssis rigoureux.
Le châssis rigoureux et précis offre un équilibre comportement - confort - tenue en roulis de bon niveau.
La caisse rigidifiée ainsi que l'optimisation des ressorts et amortisseurs de permettent d'atteindre un niveau vibratoire et acoustique soigné sans compromis sur les performances.
La motorisation hybride auto-rechargeable Renault E-Tech full hybrid de 200 chevaux est composée d'un moteur thermique 3 cylindres essence 1.2 litre turbocompressé de 130 chevaux et 205 Nm de couple et de deux moteurs électriques.
Le bloc électrique principal de 70 chevaux et 205 Nm de couple est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 kWh/400V. Il assure les roulages en électrique.
Le moteur électrique secondaire ou démarreur haute tension (appelé HSG pour High-voltage Starter Generator) de 25 chevaux et 50 Nm de couple assure les démarrages du moteur thermique et les changements de rapports.
Avec des démarrages électriques, une récupération d'énergie activée automatiquement à la décélération et au freinage, la motorisation E-Tech full hybrid permet jusqu'à 80% de temps de roulage électrique en ville et jusqu'à 40% d'économie de carburant. Elle procure des sensations de conduite typées « voiture électrique » sans contrainte de charge.
Grâce à la gestion automatique de la charge, la batterie est rechargée par les moteurs.
Le conducteur dispose de quatre niveaux de freinage régénératif sélectionnables via les palettes au volant. La récupération d'énergie s'affiche au tableau de bord dès que le conducteur lève le pied de l'accélérateur et lors des phases de freinage.
La motorisation E-Tech full hybrid bénéficie d'une architecture hybride dite « série-parallèle ».
La boîte de vitesses automatique multimode à crabots combine deux rapports pour le moteur électrique principal et quatre rapports pour le moteur thermique. Les 15 combinaisons possibles de fonctionnement entre les différents moteurs maximisent le gain de CO2 à l'usage, l'agrément de conduite et la consommation.
La boîte de vitesses automatique multimode sélectionne automatiquement le mode de fonctionnement de la motorisation E-Tech full hybrid parmi les suivants :
- électrique (seul le moteur électrique entraîne les roues) ;
- hybride dynamique (le moteur thermique et le moteur électrique se combinent pour entrainer les roues) ;
- e-drive (le moteur électrique entraîne les roues, le moteur thermique fonctionne pour recharger la batterie)
- thermique (seul le moteur essence fonctionne pour entrainer les roues et/ou pour recharger la batterie)
- récupération d'énergie (les roues entrainent le moteur électrique qui recharge la batterie).
La boite de vitesses automatique à crabots maximise le gain de CO2 à l»usage, l»agrément de conduite et la consommation en privilégiant autant que possible la motricité électrique ou hybride. Le démarrage s»effectue systématiquement en électrique tout comme jusqu»à 80% du temps de roulage en ville et lors des phases de régime stabilisé sur autoroute. Le moteur thermique se fait oublier.
La boîte automatique offre des accélérations moyennes (0 à 100 km/h abattu en 8,8 secondes) et des reprises correctes (6 secondes en reprise de 80 à 120 km/h). Le logiciel de la boite de vitesses permet une réactivité permanente notamment lors de rétrogradage (kick-down sur la pédale d»accélérateur) ou lors de sollicitation de reprises supprimant toute sensation d»inertie.
Conçu sur la plateforme de l'Alliance CMF-CD, l'Espace repose sur un châssis spécifiquement travaillé.
Le 4Control « Advanced » (en série sur les finitions Iconic et Esprit Alpine) améliore à la fois l'agrément de conduite, la sécurité et le rayon de braquage grâce à un train arrière multi-bras et à quatre roues directrices. En virage et lors des changements de direction, le comportement du véhicule est dynamique grâce à un contrôle accru du roulis.
En 4Control, la direction évolutive du train arrière permet un placement optimal des quatre roues sur les routes aux surfaces inégales et chaotiques. L'ajout d'un actionneur de direction autorise à grande vitesse ou en virage supérieur à 50 km/h un micro-braquage des roues arrière dans le même sens que les roues avant (jusqu'à 1 degré). A basse vitesse, le braquage des roues arrière dans le sens opposé jusqu'à 5 degrés procure une agilité hors pair en ville.
Le diamètre de braquage entre trottoirs est de 10,4 mètres avec le 4Control Advanced contre 11,6 mètres en deux roues directrices.
Les réglages Multi-Sense permettent de modifier les sensations de conduite (effort de direction, réactivité du moteur et agilité du châssis), la couleur d'éclairage de l'habitacle et l'affichage du tableau de bord selon quatre modes : Eco, Sport, Confort et Perso.
Date de l'article 16/06/2023
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