PEUGEOT e-208

La e-208 propose un volume de coffre réduit de 309 litres de bagages. Le coffre carré est pratique.

Les dossiers de sièges arrière se rabattent mais ne libèrent pas de plancher plat.

La Peugeot e-208 dispose de la fonctionnalité banquette arrière rabattable en 1/3-2/3 pour charger des objets volumineux.

Les dossiers de sièges arrière se rabattent facilement d'un seul geste.

Une fois les dossiers rabattus, le volume de chargement de la e-208 passe à 1 118 litres.

La carrosserie de la citadine électrique Peugeot est peu protégée.

En ville, la voiture est exposée aux petits chocs de carrosserie.

La roue de secours est remplacée par un kit de dépannage pneumatique.

La e-208 propose quelques petits rangements, comme des bacs de porte, une boîte à gants, un rangement sous l'accoudoir entre les sièges avant, une zone de dépose devant le levier de vitesse et un rangement sur la console centrale, occultable et permettant de recharger par induction son smartphone à l'abri des regards. La face arrière du couvercle est travaillée afin de pouvoir y déposer un smartphone en position ouverte.

La recharge par induction est placée dans le rangement sur la console centrale et jusqu'à quatre prises USB peuvent être disponibles.

La e-208 bénéficie en série du système Peugeot i-Connect et toutes les versions peuvent recevoir en option le système Peugeot i-Connect Advanced.

Tous deux sont commandés via l'écran tactile central haute définition de 10 pouces. Il est aisé de balayer les différents menus de gauche à droite, de haut de bas pour les notifications ou encore avec un appui à 3 doigts pour faire apparaitre le mur des applications.

Il est facile de revenir à la page principale en appuyant sur la touche piano « Home » située sous l'écran.

Sur le haut de l'écran, un bandeau permanent affiche les informations de température extérieure et de climatisation, la position dans les pages de widgets, les données de connectivité, les notifications et l'heure.

Le système Peugeot i-Connect offre une connectivité complète grâce une fonction mirroring sans fil (Apple CarPlay/Android Auto).

Le Peugeot i-Connect Advanced est doté d'une navigation connectée TomTom. L'affichage de la carte se fait sur la totalité de l'écran 10 pouces. Les mises à jour du système se réalisent « over the air ».

Sur le Peugeot i-Connect Advanced, la commande « ok Peugeot » de reconnaissance vocale en langage naturel permet l'accès à toutes les demandes liées aux fonctions de l'info-divertissement.

La e-208 dotée d'une motorisation électrique 100 kW/136 ch associée à une batterie CATL de 50 kWh, adaptée aux trajets du quotidien, offre jusqu'à 362 km d'autonomie WLTP (en cours d'homologation).

La e-208 dotée d'une motorisation électrique 115 kW/156 ch associée à une batterie CATL de 51 kWh (capacité utile 46,3 kWh) offre jusqu'à 410 km d'autonomie WLTP.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 130 km (batterie CATL de 50 kWh) et 150 km (batterie CATL de 51 kWh), ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Reliée au circuit caloporteur de l'habitacle, la régulation thermique par circulation de liquide permet une recharge rapide, une autonomie optimisée et une durée de vie accrue.

Trois modes de charge sont possibles.

La régulation thermique de la batterie permet d'utiliser des chargeurs 100 kW sur une borne publique.

Deux types de chargeurs embarqués sont disponibles: de série, un chargeur monophasé de 7,4 kW et, en option, un chargeur triphasé de 11 kW.

Les temps de recharge de 20 % à 80 % estimatifs pour la batterie CATL de 50 kWh sont de 8h40 depuis une prise renforcée (3,2 kW), de 3h10 depuis une WallBox (7,4 kW), de 2h55 depuis une WallBox (11 kW) et de 25 mn depuis une borne publique (100 kW).

Les temps de recharge de 20 % à 80 % estimatifs pour la batterie CATL de 51 kWh sont de 10h30 depuis une prise renforcée (3,2 kW), de 4h25 depuis une WallBox (7,4 kW), de 2h55 depuis une WallBox (11 kW) et de 27 mn depuis une borne publique (100 kW).

La e-208 offre une charge différée programmable depuis l'écran de la navigation connectée ou depuis l'application MyPeugeot sur smartphone. Ce système permet de lancer ou de stopper la charge à tout moment et de consulter l'état de charge.

L'application Free2move Charge facilite l'accès aux stations de charge publiques permettant d'accéder à un réseau de plus de 350 000 bornes en Europe.