MERCEDES EQA

Le SUV électrique EQA est équipé de série du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Le système MBUX peut être composé de manière personnalisée à l'aide de différentes options.

Le système MBUX repose sur un processeur puissant, des écrans et des graphismes de qualité, un affichage personnalisable, un affichage tête haute intégralement en couleur, un système de navigation à réalité augmentée, un logiciel doué d'une faculté d'apprentissage et un système de commande vocale activable par le mot-clé « Hey Mercedes ».

Dans l'habitacle, les rangements sont nombreux avec une boîte à gants réfrigérée, un compartiment de rangement dans l'accoudoir avant, et des portes bouteilles dans les portes avant.

Le volume de coffre atteint 340 litres.

Les dossiers de la banquette arrière peut être divisés dans un ratio de 40/20/40 et rabattus séparément.

Dossiers de sièges arrière rabattus, le volume de chargement atteint 1 320 litres jusqu'au toit.

Le plancher de chargement réglable en hauteur offre une modularité importante.

En rabattant le dossier arrière et en plaçant le plancher de chargement en position supérieure, il est possible d'obtenir une surface de chargement quasi plane jusqu'aux sièges avant.

En cas d'objets très encombrants, le plancher de chargement peut être ramené en position inférieure, la traverse située derrière les sièges arrière retirée et les sièges arrière réglables en approche en option déplacés vers l'avant.

Les dossiers arrière peuvent se placer dans une position plus verticale.

L'EQA peut être doté en option d'un dispositif d'attelage avec stabilisation de remorque ESP.

La charge remorquée (freinée/non freinée) de l'EQA 250 plus s'élève à 750 kg (750 / 1 800 kg pour l'EQA 350 4MATIC).

Le SUV compact électrique Mercedes EQA est disponible en version EQA 250 plus et EQA 350 4MATIC.

Le SUV compact électrique Mercedes EQA 250 de 140 kW revendique une autonomie de 497-560 kilomètres (WLTP).

L'écran multimédia permet d'accéder aux options de charge, à la consommation électrique et au flux d'énergie via le menu carrousel de Mercedes-EQ.

L'EQA est doté en série d'un connecteur combiné CCS (Combined Charging Systems) dans la paroi latérale de droite pour la recharge AC et DC.

L'EQA peut être rechargé à domicile ou sur des stations de charge publiques avec du courant alternatif (AC) jusqu'à 11 kW à l'aide du chargeur embarqué.

Le temps de charge dépend de l'infrastructure de recharge disponible.

La recharge via une boîte murale Mercedes-Benz est beaucoup plus rapide que via une prise électrique domestique (temps de charge AC de 10% à 100% en Mode 2 à 2,3 kW en 30 heures).

Selon l'état de charge ou SoC (State of Charge), et la température de la batterie haute tension, la recharge de 10% à 100% sur un boîtier mural s'effectue en 5 heures et 45 minutes (Mode 3 à 11 kW) ou 8 heures et 30 minutes (Mode 3 à 7,4 kW).

C'est plus rapide sur une borne de recharge rapide à courant continu (DC). Il faut 32 minutes sur une borne de 100 kW (DC) pour passer de 10% à 80 % de charge avec la batterie haute tension de 66,5 kWh (35 minutes pour la batterie de 70,5 kWh).

Pour Mercedes, la solution pour des autonomies de plus en plus importantes ne réside pas dans des batteries de plus en plus grandes, mais dans une augmentation de l'efficacité énergétique de tous les composants du véhicule électrique.

A ce titre, la navigation avec Electric Intelligence calcule automatiquement l'itinéraire le plus rapide en tenant compte des temps de charge. Le conducteur n'a plus à s'en préoccuper. Sur la base de simulations d'autonomie permanentes, le calcul tient compte des arrêts à une station de recharge et d'autres facteurs, comme la topographie et la météo. Le système peut également réagir à des variations de la situation routière ou du style de conduite du conducteur.

La fonction « surveillance de l'autonomie » est utile dans l'utilisation quotidienne : les consommateurs d'énergie tels que l'écran ou la climatisation peuvent être éteints ou leur fonctionnalité limitée en faveur d'une plus grande autonomie.

La fonction « surveillance de l'autonomie » affiche plusieurs options d'économie d'énergie sur l'écran central. Il est possible de sélectionner le programme de conduite Eco et DAuto ainsi que de passer à la fonction de climatisation Eco plus. Selon la situation, une vitesse de conduite maximale à laquelle un arrêt de charge supplémentaire peut être évité est suggérée. Cette vitesse est affichée sous la forme d'une ligne rouge sur le compteur de vitesse.

Le système Mercedes me Charge donne accès à plus de 1,2 million de points de recharge AC et DC dans le monde, dont plus de 500 000 en Europe. Avec Mercedes me Charge, les possesseurs du SUV EQA peuvent recharger leur véhicule sur plus de 175 000 points de recharge publics dans toute l'Europe. Le système permet d'accéder à des bornes de recharge de différentes marques dans tous les pays couverts. Avec un seul enregistrement, le système offre une fonction de paiement intégrée avec facturation simplifiée.

Mercedes me Charge permet d'accéder aux bornes de recharge rapide du réseau paneuropéen de Ionity.

Au 31 mars 2024, la France comptabilisait 127 287 points de recharge ouverts au public.

Les 127 287 points de recharge sont répartis dans 42 318 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 53 331 bornes).

43 828 bornes sont implantées sur les parkings payants (34 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 445 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

6 340 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En mars 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 15,7 sessions de recharge sur le mois.

82% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 106 899 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 20 631 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (41 864 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (10 539 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (41 864 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 49 % (62 970 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (2 065 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 540 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 552 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (5 377 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (5 162 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 77 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Comptez 30 minutes de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers.

Avec la fonction Mercedes me Charge Plug & Charge, le modèle EQA peut être rechargé plus facilement aux bornes de recharge publiques compatibles Plug & Charge : lorsque le câble de charge est branché, le processus de charge démarre automatiquement. Il n'est pas nécessaire de s'authentifier en plus. Le véhicule et la station de charge communiquent directement via le câble de charge.

En plus des plus de 2 400 stations de recharge rapide Ionity en Europe, la fonction Plug & Charge est disponible dans plus de 1 400 stations de recharge Aral pulse en Allemagne.

Afin de pouvoir utiliser le service de connexion Mercedes me « Mercedes me Charge », un contrat de recharge séparé avec un fournisseur tiers sélectionné est nécessaire via lequel le paiement et la facturation des processus de recharge ont lieu. L'utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel.

L'EQA offre la possibilité d'activer des fonctions supplémentaires du véhicule via la technologie over-the-air (OTA) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Cela signifie qu'après l'achat et la configuration d'origine de l'EQA, certains équipements peuvent être ajustés. Les systèmes et les fonctions supplémentaires peuvent être activés via la technologie OTA. Il s'agit notamment de l'Assistant de régulation de distance Distronic actif, du détecteur de panneaux de signalisation, de la réalité augmentée MBUX pour la navigation et l'intégration des smartphones.