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Un crossover compact hybride rechargeable ultra basse consommation
Développé sur la plate-forme Hyundai-Kia dédiée aux véhicules écologiques et intégrant toute une série de technologies respectueuses de l'environnement, le crossover compact hybride rechargeable Kia embarque un groupe propulseur hybride de cylindrée réduite.
Le groupe propulseur hybride parallèle du Kia Niro Hybride Rechargeable associe un moteur essence à injection directe (GDi) "Kappa" 1.6 litre d'une puissance de 105 ch pour un couple de 147 Nm, une batterie lithium-ion polymère de 8,9 kWh située sous la banquette arrière et sous le plancher de coffre et un moteur électrique de 60,5 ch (44,5 kW).
La puissance des deux moteurs (puissance combinée de 141 ch) et le couple (couple maximum de 265 Nm disponible de 1 000 à 2 400 tr/mn) sont transmis à la route par une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports DCT6.
Le moteur combine un cycle de combustion Atkinson, un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) avec refroidisseur, un système d'injection directe d'essence et une architecture à course longue et alésage étroit pour maximiser le rendement énergétique.
Un système de récupération de chaleur à l'échappement accélère le réchauffement du moteur en acheminant le liquide de refroidissement vers un échangeur thermique dans le circuit d'échappement.
Les émissions de CO2 en cycle combiné théorique s'élèvent à 29 g/km sur la base du cycle de conduite européen NEDC, soit une consommation théorique de 1,3 litre aux 100 kilomètres et la classe A de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
Le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) de 0,29 apporte sa contribution à la baisse des émissions polluantes.
La vitesse maximale en mode électrique est de 120 km/h.
La climatisation automatique bi-zone peut être configurée sur le mode « conducteur uniquement » pour réduire la charge de la climatisation et du chauffage.
Le Kia Niro hybride rechargeable intègre un système de freinage à récupération d'énergie Eco-DAS permettant au véhicule de récupérer l'énergie cinétique à la décélération ou au freinage pour recharger la batterie et un système d'aide à l'éco conduite.
Le système Eco-DAS intègre les dispositifs Coasting Guide Control (CGC, contrôle de guidage à la décélération) et Predictive Energy Control (PEC, contrôle d'énergie prédictif), visant à maximiser l'autonomie en indiquant au conducteur à quel moment décélérer ou freiner, et utilisant ou récupérant l'énergie électrique en fonction de la topographie de la route en amont.
Le système CGC avertit le conducteur du moment optimal pour relâcher la pédale d'accélérateur et décélérer à l'approche d'une intersection, permettant à la batterie de se régénérer à la décélération du moteur. Fonctionnant à certaines vitesses lorsqu'une destination de navigation est définie, le système indique au conducteur quand ralentir via une petite icône sur le combiné des instruments et un signal sonore discret.
Le système PEC utilise le système de navigation et le régulateur de vitesse adaptatif pour anticiper les courbes et les déclivités sur la route. Il utilise ces informations afin de définir le meilleur moment pour recharger la batterie, ou pour transmettre l'énergie stockée aux roues et gérer activement le flux d'énergie en conséquence.
Le crossover hybride rechargeable bénéficie d'une autonomie théorique en mode tout électrique de 58 kilomètres sur la base du cycle NDEC.
Selon le type d'installation, le temps d'une recharge complète de la batterie est compris entre 2h15 mn (recharge rapide/wallbox 240v, 32A) et 5h25 mn (recharge lente 230v, 8A).
Le champ d'action idéal du Niro Hybride Rechargeable sur route se situe dans la limite des vitesses autorisées. Au-delà d'une vitesse de 120 km/h, la technologie hybride du Niro Hybride Rechargeable perd une bonne partie de son efficience. Un résultat similaire est obtenu en montagne, ou les montées successives font grimper les consommations.
Sur des distances quotidiennes de type domicile-travail, le Niro est un crossover zéro émission en roulant (sous réserve que la batterie soit quotidiennement rechargée).
Date de l'article 30/05/2022
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