HYUNDAI Kona electric

Conçu sur une caisse en acier, le Kona Electric a recours à de l'acier haute résistance à haut pouvoir d'absorption de l'énergie de choc.

L'acier à ultra-haute résistance composant 51% de la structure du véhicule garantit une rigidité élevée tandis que l'emploi généralisé de l'estampage à chaud et l'utilisation de 115 mètres d'adhésif structurel améliorent la résistance.

La zone de sécurité de la structure de caisse du Kona Electric a été maximisée par une structure annulaire qui disperse l'énergie de choc dans diverses directions en cas de collision et réduit le choc pour les occupants. La structure à chemins de charge multiples disperse également
l'énergie de choc et contribue à optimiser la sécurité passive.

Le Kona Electric se dote de six airbags (deux airbags frontaux, deux airbags latéraux, deux airbags rideaux protégeant les première et deuxième rangées).

Le SUV Kona Electric bénéficie d'équipements de sécurité de pointe.

Parmi les équipements de sécurité, figurent un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt et de redémarrage, un freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, la surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, une assistance active au maintien de voie, la détection de fatigue du conducteur, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, un système de feux de route intelligents et une aide au maintien de trajectoire.

Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt et de redémarrage fait appel à des capteurs radar situés à l'avant du véhicule. Le système permet de conserver une vitesse et une distance constantes par rapport au véhicule en amont, en accélérant et freinant automatiquement le Kona electric. Si le trafic en amont s'immobilise, le système serre les freins jusqu'à arrêter le véhicule et réaccélère à la vitesse programmée dès que la route est dégagée. Si le véhicule s'arrête plus de trois secondes, le conducteur doit réactiver le système à l'aide des commandes au volant ou en appuyant brièvement sur la pédale d'accélérateur.

La freinage d'urgence autonome avec détection des piétons alerte le conducteur en cas de situation d'urgence et freine automatiquement le véhicule lorsque les circonstances l'exigent. Utilisant des capteurs radar et des caméras, le système fonctionne en trois phases. Alertant tout d'abord le conducteur par des signaux visuel et sonore, il contrôle le freinage en fonction de l'imminence du danger puis applique automatiquement la force de freinage maximum pour éviter la collision ou en minimiser la gravité si elle s'avère inévitable. Lorsqu'un autre véhicule ou un piéton est détecté à l'avant du véhicule, le système est activé à une vitesse supérieure ou égale à 8 km/h.

Grâce aux capteurs radar, le système de surveillance des angles morts (BCA)) surveille les flancs arrière du véhicule et avertit le conducteur via un témoin dans les rétroviseurs dès qu'il détecte la présence de véhicules dans les angles morts. Si le conducteur active les clignotants, un signal sonore retentit. Il en va de même en cas de changement de file dès lors qu'un autre véhicule est détecté.

Le système BCA déclenche le freinage différentiel afin d'éviter toute collision dès lors que la présence d'un autre véhicule est détectée à proximité de l'angle arrière alors que le conducteur tente de changer de voie.

Le système d'alerte de circulation transversale arrière (RCCA) utilise les capteurs du système de surveillance des angles morts pour réduire le risque de collision avec les véhicules approchant lors de manœuvres en marche arrière dans des espaces restreints à faible visibilité. Grâce à un radar balayant une zone à 180° à l'arrière du véhicule pour détecter les véhicules approchant, le système alerte le conducteur par un signal sonore et visuel.

Le système RCCA permet d'éviter toute collision en marche arrière en faisant appel aux capteurs du véhicule pour détecter les autres usagers de la route à l'approche de part et d'autre du véhicule, et active les freins si nécessaire.

L'assistance active au maintien de voie (LKAS) alerte le conducteur en cas de déport inopiné du véhicule au-delà de 60 km/h. Le système d'alerte de franchissement involontaire de ligne fait retentir une alarme quand le véhicule franchit une ligne blanche tandis que l'assistance active au maintien de voie alerte le conducteur par un signal sonore et visuel avant d'intervenir sur la direction afin de ramener le véhicule dans sa trajectoire.

Les calculateurs du système de détection de fatigue du conducteur (DAA) analysent des paramètres tels que les impulsions données sur la direction et l'angle donné au volant, la position du véhicule dans sa file ou encore le temps de trajet. Une alerte visuelle et sonore est émise si le système estime une perte d'attention pouvant mener à un risque d'accident. Le système fonctionne entre 60 et 180 km/h.

La reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse utilise la caméra avant et les informations du système de navigation pour identifier les panneaux de limitation de vitesse, et affiche les limites de vitesse en temps réel. Ces informations sont affichées tant sur l'écran du système de navigation que sur les compteurs.

Le système de feux de route intelligents (HBA) détecte de nuit les véhicules circulant en sens inverse ainsi que ceux qui précèdent, et bascule les projecteurs de la position feux de route à la position feux de croisement afin de réduire le risque d'éblouissement. Lorsque plus aucun véhicule n'est détecté, le système réactive automatiquement les feux de route.

Le système d'aide au maintien de trajectoire ajuste le braquage afin d'aider le conducteur à maintenir son véhicule au centre de sa voie de circulation. Il est opérationnel dès le démarrage jusqu'à une vitesse de 150 km/h.

L'alerte de redémarrage du véhicule en amont (LDVA) prévient le conducteur s'il ne réagit pas assez rapidement lorsque le véhicule en amont redémarre.

Le dispositif SEW vise à prévenir les passagers ayant l'intention de sortir du véhicule alors que les conditions de sécurité ne le permettent pas.

Le système de contrôle RSA vérifie si les portes arrière ont été ouvertes avant le départ du véhicule, ou à la fin d'un trajet. Une fois le trajet terminé, le véhicule alerte le conducteur si un occupant ou un objet se trouve à l'arrière lors de l'ouverture des portes.

Le SUV polyvalent Hyundai Kona à motorisation thermique a obtenu cinq étoiles à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2017.

Le SUV polyvalent Hyundai Kona à motorisation thermique réalise un score de 87% pour la protection des adultes, de 85% pour la protection des enfants, de 62% pour la protection des piétons et de 60% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.