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Un SUV de taille moyenne positionné sur le rapport prix / prestations essentielles
Le Bigster reçoit des motorisations électrifiées.
TCe 140
La motorisation TCe 140 combine un moteur essence 3 cylindres 1.2 litre turbocompressé basé sur le cycle Miller avec un système d'hybridation légère 48 V et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
Le système de micro hybridation vient en appui du moteur thermique lors des phases de démarrage et d'accélération.
Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon transparente pour le conducteur.
Le Bigster TCe 140 développe une puissance de 140 ch et un couple de 230 Nm. Le SUV compact Dacia de 1 514 kg atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,8 secondes.
Eco-G 140
Le motorisation bicarburation essence et GPL Eco-G 140 intègre une hybridation légère 48 V. L'hybridation légère 48 V assiste le moteur 3 cylindres 1.2 litre turbocompressé, qu'il fonctionne à l'essence ou au GPL, lors des phases de démarrage et d'accélération.
Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon transparente pour le conducteur.
En roulant au GPL, le Bigster Eco-G 140 émet en moyenne 10 % de CO2 de moins qu'une motorisation essence non hybride équivalente. Il offre jusqu'à 1 450 km d'autonomie grâce à ses deux réservoirs contenant au total 99 litres de carburant (50 litres d'essence et 49 litres de GPL). Le passage d'un carburant à l'autre se fait de façon rapide et imperceptible grâce à un commutateur parfaitement intégré à la planche de bord. Installé sous le plancher du coffre, le réservoir de GPL préserve le volume de chargement mais supprime la roue de secours.
TCe 130 4x4
Le Bigster TCe 130 4x4 est taillé pour sortir des sentiers battus grâce à sa transmission intégrale associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, tout en optimisant l'efficience avec une hybridation légère 48 V.
L'hybridation légère 48 V assiste le moteur 3 cylindres 1.2 litre turbocompressé lors des phases de démarrage et d'accélération, permettant de réduire les consommations et les émissions de CO2.
Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon transparente pour le conducteur.
Le Bigster TCe 130 4x4 reçoit une transmission 4x4 Terrain Control qui peut être pilotée à travers 5 modes de conduite :
- Auto : la transmission répartit automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière en fonction de l'adhérence et de la vitesse.
- Snow : optimise les trajectoires sur routes glissantes grâce à des réglages spécifiques de l'ESC et de l'antipatinage.
- Mud/Sand : pour circuler sur des surfaces meubles comme des chemins boueux ou sablonneux.
- Off-Road : distribue de manière automatique en tout terrain et sur les chemins difficiles le couple entre les roues avant et arrière en fonction des conditions d'adhérence relevées et de la vitesse du véhicule.
- Eco : permet d'optimiser la consommation de carburant en agissant sur la climatisation et les performances du véhicule. Il ajuste au mieux la distribution du couple moteur entre les essieux avant et arrière pour limiter la consommation de carburant tout en s'adaptant aux conditions d'adhérence de la route.
Un système de contrôle de la vitesse en descente est monté de série sur le Bigster Extreme. Le système agit notamment sur les freins pour éviter l'emballement du véhicule et assurer une allure adaptée (selon des sollicitations du conducteur) de 0 à 30 km/h. Le système fonctionne sur tous les rapports de la boîte de vitesses, marche arrière comprise. Le conducteur ne se préoccupe plus des pédales d'accélérateur et de frein. Il gère uniquement le volant. Le système est utile lors de roulages off-road ou en forte descente à faible vitesse.
Le Bigster TCe 130 4x4 développe une puissance de 130 ch et un couple de 230 Nm. Le SUV compact Dacia de 1 590 kg atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,2 secondes.
Hybrid 155
La motorisation Hybrid 155 se compose d'un moteur 4 cylindres essence de 107 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 50 ch et un démarreur/générateur haute tension), d'une batterie de 1,4 kWh (230 V) et d'une boîte de vitesses automatique électrifiée. Celle-ci est dotée de 4 rapports dédiés au bloc thermique, ainsi que deux autres alloués à l'électrique. Cette technologie combinée est rendue possible par l'absence d'embrayage.
La motorisation Hybrid 155 offre 170 Nm de couple pour le seul moteur à combustion et une capacité de remorquage d' environ 1 tonne.
Le démarrage se fait systématiquement en mode électrique.
Le freinage récupératif, associé à la capacité de récupération d'énergie de la batterie et au rendement de la boîte automatique, offrent jusqu'à 80 % du temps de roulage en ville en tout électrique.
Le Bigster Hybrid 155 de 1 562 kg atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,7 secondes.
Sur la route, le Bigster se comporte comme un véhicule familial avec des performances limitées.
Le Bigster offre des prestations routières de petite voiture.
Date de l'article 09/04/2025
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