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Un SUV coupé de dimensions compactes à l'allure dynamique
Le Renault Arkana embarque des moteurs 1.3 TCe 140 et TCe 160 à micro-hybridation 12V et une motorisation100% hybride E-Tech Hybrid 145 ch.
La motorisation 1.3 TCe bénéficie de l'ajout un système d'alterno-démarreur couplé à une batterie lithium-ion 12V placée sous le siège passager.
Cette technologie de micro-hybridation améliore le Stop&Start et assure la régénération de l'énergie pendant les phases de décélération. Elle assiste le moteur dans ses phases les plus consommatrices d'énergie, au démarrage ou à l'accélération. Elle permet ainsi de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 tout en assurant une plus grande fluidité de redémarrage.
La motorisation micro-hybride essence 1.3 TCe est équipée d'un filtre à particules pour éliminer les particules des gaz d'échappement en les capturant dans une structure microporeuse alvéolée qui se régénère automatiquement à intervalles réguliers.
La motorisation 1.3 TCe 140 EDC affiche une consommation mixte de 5,8 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 131 g/km (valeurs WLTP).
La motorisation 1.3 TCe 160 affiche une consommation mixte de 5,8 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 131 g/km (valeurs WLTP).
La fonction Sailing Stop, activable ou désactivable via Multi-Sense (mode my sense ou eco), permet de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 4 grammes supplémentaires, grâce à la mise en roue libre du véhicule lors des phases de décélération entre 30 et 140 km/h.
La motorisation « full hybride » permet un démarrage systématique en traction électrique et des accélérations franches et instantanées.
La motorisation E-Tech Hybrid 145 ch est composée d'un moteur thermique 4 cylindres essence 1.6 de 69 kW (94 ch) adapté à la technologie hybride et doté d'un filtre à particules pour limiter ses rejets polluants. Le moteur essence est soutenu par deux moteurs électriques: un « e-moteur » (36 kW) et un démarreur haute tension de type HSG (High-Voltage Starter Generator) de 15 kW.
Le groupe motopropulseur hybride fonctionne grâce à une boîte de vitesses multimodes à crabots sans embrayage. L'association des moteurs électriques et de la boîte à crabots permet d'optimiser et de lisser les passages de rapports.
La motorisation E-Tech Hybrid 145 ch est alimentée par une batterie lithium-ion de 1.2 kWh (230V).
La motorisation E-Tech Hybrid permet d'obtenir jusqu'à 80 % du temps de roulage urbain en mode 100 % électrique, pour une réduction de consommation de 40% en ville par rapport à un moteur thermique. L'Arkana E-Tech Hybrid affiche une consommation mixte de 4,9 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 111 g/km (valeurs WLTP).
La batterie se régénère à la décélération et au freinage. Il est possible de recharger la batterie via le moteur thermique en utilisant, lorsque le moteur tourne à son régime optimal, le surcroit de puissance thermique non utilisée pour faire avancer la voiture.
Date de l'article 15/06/2021
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