OPEL Corsa Electric

La Corsa Electric propose un volume de coffre réduit de 267 litres de bagages.

Le coffre carré est pratique.

Les dossiers de sièges arrière se rabattent mais ne libèrent pas de plancher plat.

L'Opel Corsa Electric dispose de la fonctionnalité banquette arrière rabattable en 1/3-2/3 pour charger des objets volumineux (volume jusqu'au toit de 1 042 litres).

Les dossiers de sièges arrière se rabattent facilement d'un seul geste.

La carrosserie de la voiture électrique Opel est peu protégée. En ville, la voiture est exposée aux petits chocs de carrosserie.

La roue de secours est remplacée par un kit de dépannage pneumatique. Une roue de secours est proposée en option au prix de 120 euros.

La Corsa Electric propose quelques petits rangements, comme des bacs de porte, une boîte à gants, un rangement sous l'accoudoir entre les sièges avant, une zone de dépose devant le levier de vitesse et un rangement sur la console centrale.

Passagers et conducteur de la Corsa Electric sont connectés et divertis avec un système d'infodivertissement avec écran tactile de 7 pouces.

Orienté légèrement vers le conducteur, le système est implanté de façon à offrir une ergonomie optimale dans une planche de bord à l'architecture parfaitement évidente.

Le système multimédia est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay et dispose d'un pilotage par commandes vocales.

Les smartphones compatibles avec une recharge par induction peuvent être rechargés sans fil dans la console centrale.

Le service de télématique « Opel Connect » intègre la navigation avec infotrafic en temps réel. Il donne également les prix actualisés des carburants et offre un lien direct avec une assistance dépannage et une touche pour les urgences.

La planche de bord tout numérique (en option), basée sur la plateforme Snapdragon Cockpit de Qualcomm Technologies, s'équipe d'un système d'infodivertissement doté d'un écran tactile couleur de 10 pouces.

La plateforme intégrée Snapdragon Cockpit de Qualcomm Technologies dispose de capacités graphiques, multimédia, de vision par ordinateur et d'intelligence artificielle (IA) améliorées. Elle fournit un système de cockpit intégré, contextuel et sachant en permanence s'adapter, capable d'évoluer pour répondre aux préférences des passagers.

Le principe « Detox to the max » a été appliqué : le système de navigation offre des services connectés, la reconnaissance vocale naturelle « Hey Opel » et des mises à jour « over-the-air ».

Les affichages de l'écran tactile couleur de 10 pouces du système de navigation et multimédia et de l'écran d'information du conducteur sont plus clairs, de sorte que toutes les informations importantes puissent être consultées en une fraction de seconde.

La citadine électrique Opel Electric 100 kW/136 ch dispose d'une batterie haute tension de 50 kWh offrant une autonomie, selon le protocole d'homologation WLTP, allant jusqu'à 357 kilomètres.

La citadine électrique Opel Electric 115 kW/156 ch dispose d'une batterie haute tension de 51 kWh offrant une autonomie, selon le protocole d'homologation WLTP, atteignant 402 kilomètres.

L'autonomie réelle peut varier dans des conditions d'utilisation quotidiennes et dépend de divers facteurs, en particulier du style de conduite adopté, des caractéristiques du parcours, de la température extérieure, de l'utilisation du chauffage, de la climatisation et du pré-conditionnement thermique.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 130 km (batterie CATL de 50 kWh) et 150 km (batterie CATL de 51 kWh), ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Reliée au circuit caloporteur de l'habitacle, la régulation thermique par circulation de liquide permet une recharge rapide, une autonomie optimisée et une durée de vie accrue.

La Corsa Electric est parée de plusieurs options de chargement : câble (chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW), wallbox (chargeur triphasé embarqué de 11 kW) ou borne de recharge rapide.

Le câble « mode 2 » se branche sur une prise domestique normale. Le conducteur peut trouver partout de quoi faire une recharge et n'est jamais confronté à l'impossibilité de pouvoir recharger sa batterie.

La wallbox (11kW) permet de recharger complètement la batterie de la Corsa Electric à son domicile en cinq heures et quinze minutes.

En déplacement, le câble « mode 3 » permet de se brancher sur les bornes de recharge normales fonctionnant en courant alternatif. Cette méthode de recharge la plus répandue, surtout dans les villes, permet de donner 100 kilomètres d'autonomie supplémentaire à la voiture en un peu plus d'une heure.

La batterie de 50 kWh se recharge de 20 à 80% de sa capacité en 25 minutes sur une borne de recharge rapide CC (courant continu) à une intensité atteignant 100 kW (27 minutes pour la batterie de 51 kWh). Ce type de bornes se trouve souvent sur les aires d'autoroute.

Un « chargeur universel », disposant de multiples adaptateurs, permet au conducteur d'aller de Moscou à Lisbonne. Le couteau suisse de la recharge est destiné aux automobilistes qui se déplacent souvent à l'étranger ou ceux qui veulent une recharge rapide chez eux sans devoir installer une wallbox.

La Corsa Electric offre une charge différée programmable depuis l'écran de la navigation connectée ou depuis l'application « myOpel » sur smartphone. Ce système permet de lancer ou de stopper la charge à tout moment et de consulter l'état de charge.

L'offre Free2Move Services comprend un pass de recharge donnant accès à 300 000 bornes en Europe (29 pays) et un planificateur d'itinéraire, qui propose le meilleur itinéraire en fonction de l'autonomie restante de la voiture et l'emplacement des bornes de recharge de charge. Elle affiche le prix des recharges disponibles le long de l'itinéraire.