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Une petite citadine électrique dynamique et technologiquement avancée
Les ingénieurs Opel ont optimisé l'efficience de la voiture conçue sur la plateforme modulaire commune (CMP) de Stellantis.
La version électrique reçoit des entrées d'air pilotées, des jantes à flux d'air orienté et des soubassements carénés, le tout pour un flux d'air maîtrisé et un coefficient de pénétration dans l'air optimisé.
La Corsa Electric dispose également d'un spoiler à l'extrémité du pavillon qui améliore le flux d'air et réduit la turbulence qui augmente la traînée.
La Corsa Electric affiche sur la balance un poids de 1 544 kg.
La Corsa Electric profite d'un aérodynamisme optimisé.
Le système de freinage régénératif permet de récupérer de l»énergie.
Accessibles directement depuis le levier de vitesses, deux modes de récupération d'énergie au freinage sont disponibles.
En mode Drive (« D »), la récupération est standard, pour une conduite proche d'un véhicule à motorisation thermique.
En mode Brake (« B »), la récupération permet des décélérations franches dès le lever de pied de la pédale d'accélérateur.
La berline électrique Opel est zéro émission locale.
La Corsa Electric 100 kW/136 ch 50 kWh affiche une consommation électrique de 15,9 - 16,2 kWh/100 km selon la norme WLTP.
La Corsa Electric 115 kW/156 ch 51 kWh affiche une consommation électrique de 14,3 - 14,8 kWh/100 km selon la norme WLTP.
La citadine électrique Opel Electric 100 kW/136 ch dispose d'une batterie haute tension de 50 kWh offrant une autonomie, selon le protocole d'homologation WLTP, allant jusqu'à 357 kilomètres.
La citadine électrique Opel Electric 115 kW/156 ch dispose d'une batterie haute tension de 51 kWh offrant une autonomie, selon le protocole d'homologation WLTP, atteignant 402 kilomètres.
L'autonomie réelle peut varier dans des conditions d'utilisation quotidiennes et dépend de divers facteurs, en particulier du style de conduite adopté, des caractéristiques du parcours, de la température extérieure, de l'utilisation du chauffage, de la climatisation et du pré-conditionnement thermique.
La Corsa Electric est parée de plusieurs options de chargement : câble (chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW), wallbox (chargeur triphasé embarqué de 11 kW) ou borne de recharge rapide.
Le câble « mode 2 » se branche sur une prise domestique normale. Le conducteur peut trouver partout de quoi faire une recharge et n'est jamais confronté à l'impossibilité de pouvoir recharger sa batterie.
La wallbox (11kW) permet de recharger complètement la batterie de la Corsa Electric à son domicile en cinq heures et quinze minutes.
En déplacement, le câble « mode 3 » permet de se brancher sur les bornes de recharge normales fonctionnant en courant alternatif. Cette méthode de recharge la plus répandue, surtout dans les villes, permet de donner 100 kilomètres d'autonomie supplémentaire à la voiture en un peu plus d'une heure.
La batterie de 50 kWh se recharge de 20 à 80% de sa capacité en 25 minutes sur une borne de recharge rapide CC (courant continu) à une intensité atteignant 100 kW. Ce type de bornes se trouve souvent sur les aires d'autoroute (27 minutes pour la batterie de 51 kWh).
Une charge différée programmable est disponible depuis l'écran de navigation ou depuis son smartphone avec l'application « myOpel » qui permet de lancer la charge à tout moment et de consulter le niveau de charge à distance.
Un « chargeur universel » optionnel, disposant de multiples adaptateurs, permet au conducteur d'aller de Moscou à Lisbonne. Le couteau suisse de la recharge est destiné aux automobilistes qui se déplacent souvent à l'étranger ou ceux qui veulent une recharge rapide chez eux sans devoir installer une wallbox.
Date de l'article 30/10/2023
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