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Un grand crossover compact au style affirmé
Une insonorisation soignée
Le CX-5 offre un habitacle confortable.
La position de conduite surélevée du conducteur est confortable.
La visibilité vers l'avant est bonne.
Les commandes sont agencées de manière ergonomiques.
Le Mazda CX-5 dispose de l'interface à commandes multiples HMI de nouvelle génération de Mazda inaugurée sur la nouvelle Mazda 3.
Le conducteur perçoit tous les sons et vibrations pouvant faciliter sa conduite mais les bruits intrusifs et désagréables ont été éliminés par les acousticiens Mazda. Ils ont neutralisé tous les chemins de transmission des bruits menant du compartiment moteur à l'habitacle en utilisant de nouveaux matériaux d'isolation phonique et en maîtrisant les résonances des suspensions et les flux d'énergie traversant les panneaux de plancher.
L'intérieur est spacieux. Les occupants du CX-5 bénéficient d'un empattement de 2,70 mètres.
Le dessin des zones des portes et des montants permettent aux occupants de monter et descendre du véhicule en soumettant leur corps à un minimum de contraintes.
Le CX-5 transporte confortablement quatre adultes et leurs bagages.
Les sièges sont confortables. Ils assurant un bon maintien des lombaires et du haut du corps. Ils suppriment toute fatigue tout en empêchant le bas du corps de bouger en virage.
Les occupants des places arrière disposent d'une largeur aux épaules de 1,41 mètre, d'une hauteur sous le pavillon de 991 mm, d'une longueur aux jambes de 997 mm, et d'une largeur aux genoux de 66 mm.
Le siège central arrière étroit est peu confortable pour un adulte.
Les suspensions sont efficaces même sur routes dégradées.
Le CX-5 bénéficie d'un niveau de bruits et de vibrations bas. L'isolation phonique réduit le niveau sonore dans l'habitable.
Les vibrations transmises par les pneus, les roues, la suspension et la structure de caisse ont été minutieusement étouffées pour diminuer les bruits de roulage provenant d'une surface rugueuse.
Pour éviter que la vibration des panneaux de carrosserie ne se diffuse dans l'habitacle, les ingénieurs Mazda ont optimisé la forme des nervures et des autres éléments et calfeutré les points d'entrée des bruits de pneu de haute fréquence. L'espace entre la garniture latérale du compartiment à bagages et le fond du coffre a également été réduit pour lutter contre les sources de bruit à l'intérieur.
Plusieurs mesures ont été adoptées pour se prémunir du bruit du vent. Le logement du balai d'essuie-glace a été aménagé sous le prolongement du capot. Les montants A et les rétroviseurs extérieurs ont une forme aérodynamique qui contribue à limiter le bruit du vent. Les espaces au niveau des portes et des garnitures de porte ont été réduits au strict minimum. Les portes et le hayon disposent de joints de séparation.
Date de l'article 28/12/2020
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