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Un crossover électrique de taille intermédiaire à la ligne de coupé
Une répartition équilibrée de la charge sur les essieux
La plateforme E-GMP permet de bénéficier d'une excellente stabilité de conduite et tenue de route.
Le Kia EV6 se distingue par une direction réactive, une agilité de conduite élevée, un comportement précis et linéaire et une excellente motricité.
Les caractéristiques de tenue de route sont rehaussées par un réglage optimisé des amortisseurs qui permet de profiter d'une conduite sportive doublée d'un niveau de confort et de raffinement élevé.
Le Kia EV6 est équipé d'une suspension arrière à cinq bras.
Le Kia EV6 est doté d'un essieu moteur intégré (IDA) qui combine les roulements de roue et l'arbre de transmission pour transmettre la puissance aux roues. Il en résulte une réduction du poids de l'essieu et une meilleure stabilité de conduite.
La plateforme E-GMP est destinée à garantir de bonnes performances en virage et une grande stabilité de conduite à vitesse élevée grâce à la répartition équilibrée des masses entre les essieux avant et arrière de 53/47.
Le pack de batteries plat est positionné sur toute la surface du plancher du véhicule.
Des bagues hydrauliques reliant le faux-châssis arrière à la structure de caisse principale du véhicule permettent de rehausser les performances de conduite de EV6 et de compenser le poids global du véhicule (2 tonnes).
L'architecture permet d'obtenir un centre de gravité bas grâce à l'installation du pack de batterie en partie basse sous le plancher et à l'adoption de moteurs électriques implantés dans l'espace précédemment réservé au moteur thermique.
Le Kia EV6 est proposé avec un groupe propulseur électrique zéro émissions en roulant associé à une batterie de 58 kWh en deux roues motrices ou à une batterie longue distance de 77,4 kWh en deux ou quatre roues motrices.
Kia EV6 est disponible en quatre niveaux de puissance: 170 ch (propulsion), 229 ch (propulsion), 325 ch (quatre roues motrices) et 585 ch (pour la version EV6 GT).
La batterie de 58 kWh est couplée à un moteur électrique de 125 kW (170 ch) qui transmet sa puissance aux roues arrière.
La batterie de 77,4 kWh est couplée à un moteur électrique de 168 kW (229 ch) qui transmet sa puissance aux roues arrière, tandis que les modèles à quatre roues motrices sont animés par deux moteurs électriques développant une puissance totale de 239 kW (325 ch) distribuée aux roues avant et arrière.
Dans sa version deux roues motrices avec batterie de 77,4 kWh, le Kia EV6 développe un couple maximum de 350 Nm lui permettant d'abattre le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. La vitesse maximale est limitée à 185 km/h.
Dans sa version à transmission intégrale, le Kia EV6 développe un couple maximum de 605 Nm lui permettant d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. La vitesse maximale est limitée à 185 km/h.
Équipé de deux moteurs d'une puissance totale de 430 kW (585 ch), la Kia EV6 GT porte les performances de l'électrique au niveau supérieur. Fort d'un couple maximum de 740 Nm, la version EV6 GT à quatre roues motrices abat le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et peut atteindre la vitesse de pointe de 260 km/h sur circuit. La version GT du Kia EV6 se dote d'un différentiel électronique à glissement limité, permettant ainsi à ses conducteurs de bénéficier d'une maîtrise de conduite et d'un comportement extrêmement dynamique en toutes circonstances.
Le Kia EV6 propose quatre modes de conduite (Eco, Normal, Sport et Neige) sélectionnables sur simple pression d'un bouton. Des fonctions telles que la cartographie du couple, la direction, le contrôle électronique de trajectoire (ESC) et les consommateurs électriques sont gérés par la technologie de commande du véhicule afin d'offrir l'expérience de conduite la mieux adaptée en toutes circonstances.
Le système de freinage à récupération d'énergie de Kia, commandé au moyen de palettes situées derrière le volant, permet au conducteur de ralentir rapidement et facilement le véhicule, et de récupérer l'énergie cinétique à la décélération afin de maximiser l'autonomie et le rendement énergétique. Le conducteur a le choix entre six niveaux de récupération d'énergie (aucun, 1 à 3, « i-Pedal » et mode Auto), selon le niveau de récupération d'énergie souhaité.
Le mode « i-Pedal » permet de récupérer la quantité maximale d'énergie au freinage et d'arrêter le véhicule en douceur sans avoir besoin d'enfoncer la pédale de frein.
Le niveau de récupération le plus élevé permet d'arrêter le véhicule et de conduire avec une seule pédale en ville.
Lorsque l'état de charge résiduelle de la batterie est supérieur à 35%, le Kia EV6 peut tracter des charges jusqu'à 1 600 kg (selon les versions).
Les versions à transmission intégrale sont dotées d'un dispositif de commande de découplage (Disconnector Actuator System / DAS ) permettant une transition automatique entre le mode propulsion (RWD) et le mode 4x4 sans nécessiter de sélection manuelle. Le véhicule est principalement entraîné par les roues arrière, le train avant étant sollicité en cas de besoin. Le système s'adapte automatiquement en fonction des conditions de conduite et des interventions du conducteur.
En mode 4x4, le système DAS entre en fonction afin d'améliorer la motricité du véhicule et sa stabilité de conduite. Le train avant peut être accouplé ou désaccouplé en l'espace de 0,4 seconde en solidarisant ou désolidarisant l'embrayage de l'arbre de transmission via un actionneur de type moteur électrique.
Date de l'article 14/12/2023
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