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Un SUV urbain au design acéré
Le Hyundai Bayon utilise de l'acier à haute résistance pour maîtriser le poids.
Le Hyundai Bayon pèse 1 045 kg (1.2 litre essence MPi 84 ch).
Le Bayon est disponible avec des moteurs à essence optimisés.
Le moteur 1.2 litre MPi de 84 ch est associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.
De cylindrée réduite, le bloc trois cylindres T-GDi d'1.0 litre est un moteur suralimenté à injection directe.
Couplé à la technologie d'hybridation légère 48 volts (48 V) Hyundai et à la transmission manuelle intelligente (iMT), le moteur offre une sobriété de consommation et une efficience supérieures.
Le moteur d'1.0 litre T-GDi, couplé à la technologie 48V, peut être associé à une boîte manuelle intelligente à 6 rapports (6iMT) ou à une transmission à double embrayage à 7 rapports (DCT-7).
De cylindrée réduite, le bloc T-GDi suralimenté à injection directe intègre la technologie de régulation en continu de la durée d'ouverture et de fermeture des soupapes (CVVD), qui régule la durée d'ouverture et de fermeture des soupapes en fonction des conditions de conduite.
Cette technologie optimise les performances du moteur tout en améliorant le rendement énergétique.
La technologie d'hybridation légère 48 V se compose d'une batterie de 48 V, d'un alterno-démarreur semi-hybride (Mild Hybrid Starter Generator/MHSG) et d'un convertisseur CC/CC basse tension.
L'alterno-démarreur récupère l'énergie cinétique et la convertit en électricité qu'il stocke dans le système de batterie 48 V où elle peut être utilisée pour stabiliser l'alimentation embarquée de 12 V et réaliser ainsi des économies de carburant.
Le système d'hybridation légère 48 V peut être couplé à une transmission manuelle intelligente (iMT).
L'iMT découple le moteur de la transmission dès que le conducteur relâche l'accélérateur. Le véhicule peut passer en mode « roue libre », permettant de réduire les émissions et la consommation de carburant.
Il existe deux types de mode « roue libre » associés à l'iMT : dans un cas, le moteur est au ralenti, et dans le second, il est totalement coupé. Le moteur redémarre dès que le conducteur enfonce la pédale de frein ou d'accélérateur, dans le même rapport que lorsqu'il s'est mis à l'arrêt.
Le système d'arrêt et de redémarrage automatiques du moteur « Stop & Start » contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Lors des trajets urbains, le système coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Les deux motorisations sont conformes à la norme antipollution Euro 6d.
Le bloc 1.0 litre T-GDi se dote d'un filtre à particules intégré afin de rehausser ses performances environnementales.
Le bloc essence 1.2 litre MPi 84 ch, couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports, affiche des émissions de CO2 de 126 g/km (WLTP). La Hyundai i 20 1.2 litre 84 ch consomme 5,6 litres aux 100 km en usage mixte.
Le bloc essence 1.0 litre T-GDi 100 ch, couplé à une boîte de vitesses à six rapports, affiche des émissions de CO2 de 118-121 g/km (WLTP). Le Hyundai Bayon 1.0 litre T-GDi 100 ch consomme 5,2-5,3 litres aux 100 km en usage mixte.
Date de l'article 22/01/2024
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