FORD Mustang Mach-E

Depuis sa naissance en 1964, la Ford Mustang personnifie le rêve américain : la liberté, le progrès et la performance avec une pointe de rébellion.

La Ford Mustang se réinvente en un SUV coupé sportif électrique.

Long de 4 713 mm et haut de 1 624 mm, le SUV coupé électrique racé Mustang Mach-E associe la silhouette et les lignes musclées du coupé sportif américain.

Grâce à l'architecture 100% électrique de Ford qui place les batteries sous le véhicule, les ingénieurs et les designers ont été en mesure de créer un véhicule fidèle à l'esprit d'une Mustang.

La Mustang Mach-E reste reconnaissable comme une Mustang, grâce à ses éléments distinctifs : son capot puissant et long, ses ailes arrière relevées, ses phares acérés et ses triples feux arrière.

L'intérieur de la Mach-E interprète de manière moderne la double casquette caractéristique du tableau de bord du coupé sportif américain.

Le système audio premium B&O intègre des haut-parleurs sur toute la largeur à l'avant, flottant au-dessus des ouïes d'aération telle une barre de son.

Un revêtement spécial avec une protection contre les rayons ultraviolets sur le verre du toit panoramique aide la cabine à rester plus fraiche en été et plus chaude en hiver.

La qualité de la présentation intérieure est inégale avec des détails de finition en décalage avec le prix du véhicule (plastiques durs, commodos de commandes, sièges en cuir artificiel, etc.).

La Mustang Mach-E est disponible avec deux tailles de batterie (standard ou à autonomie étendue) alimentée par des moteurs à aimants permanents.

La Mustang Mach-E est également disponible en propulsion (RWD) ou avec une transmission intégrale (eAWD).

La puissance de la batterie est transférée à un moteur à courant alternatif refroidi par huile et installé à l'arrière (et à un moteur supplémentaire situé à l'avant pour les modèles à transmission intégrale). Le moteur arrière synchrone à aimant permanent permet d'obtenir un couple maximal en 0,5 seconde. La technologie de transmission intégrale applique le couple indépendamment aux roues avant et arrière pour améliorer l'accélération et la tenue de route.

La Mustang Mach-E en version standard reçoit une batterie lithium-ion de 75,7 kWh.

La Mach-E à propulsion, dotée d'une batterie lithium-ion de 75,7 kWh, affiche une puissance équivalente à 269 ch (198 kW) et 430 Nm. Le SUV sportif à propulsion (RWD) Ford de 1 969 kg atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 6,1 à 6,2 secondes.

Équipée d'une batterie standard (batterie de 75,7 kWh) et dans sa version propulsion (RWD), la Mach-E revendique une consommation de 172 Wh/km et une autonomie WLTP pouvant atteindre 440 km.

La Mach-E à propulsion, dotée d'une batterie lithium-ion de 98,8 kWh, affiche une puissance équivalente à 294 ch (216 kW) et 430 Nm. Le SUV sportif à propulsion (RWD) Ford de 2 085 kg atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 7,0 secondes.

Dans sa variante à transmission intégrale, dotée d'une batterie lithium-ion de 98,8 kWh, la Mach-E affiche une puissance équivalente à 351 ch (258 kW) et 580 Nm. Le SUV sportif à transmission intégrale (eAWD) Ford de 2 182 kg atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 5,1 à 5,6 secondes.

La Mustang Mach-E GT est équipée d'une transmission intégrale (eAWD) et d'une batterie à autonomie étendue pour une puissance de 487 ch, un couple de 860 Nm et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.

La batterie comporte 288 cellules lithium-ion pour la version standard de 75,7 kWh (68 kWh utiles) et 376 cellules lithium-ion pour la version à autonomie étendue de 98,8 kWh (88 kWh utiles).

Équipée d'une batterie à autonomie étendue (batterie de 98,8 kWh) et dans sa version propulsion (RWD), la Mach-E revendique une consommation de 165 Wh/km et une autonomie WLTP pouvant atteindre 610 km.

La fonctionnalité de calcul prédictif de l'autonomie permet d'éviter l'angoisse de la recharge en estimant précisément l'autonomie restante en fonction du comportement du conducteur et des conditions météorologiques.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Comptez 1 heure de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers (30 minutes sur autoroute sur une borne de recharge rapide).

Conçue pour maximiser l'espace intérieur et contribuer à optimiser la dynamique de conduite en abaissant le centre de gravité, la batterie est située dans le plancher, entre les deux essieux du véhicule Ford.

Les batteries ont subi des tests de températures extrêmes jusqu'à moins 40°C. Elles sont fixées à l'intérieur d'un boîtier étanche à l'eau entouré d'une protection contre les chocs. Les batteries utilisent un système avancé de chauffage et de refroidissement à liquide actif pour réguler les températures afin d'optimiser les performances par temps extrême et optimiser le temps de charge.

La Mustang Mach-E propose trois modes de conduite: "Active" (Fun et Dynamique), "Whisper" (Silencieux et préservant l'autonomie) et Untamed" (Sportif).

Chacun offre un mode de conduite différent et une expérience spécifique. Les modes de conduite intègrent différents réglages, telle qu'une direction plus ou moins sportive, un éclairage ambiant adapté, des sonorités optimisées et des animations dédiées au niveau du tableau d'instrumentation en fonction du mode de conduite. Au final, au niveau des sensation de conduite, les différences entre les trois profils sont assez peu marquées.

Le mode "Active" joue sur l'équilibre entre l'aspect silencieux d'un véhicule électrique, le plaisir de conduire et les performances. Un éclairage bleu doux imprègne l'habitacle tandis que l'écran affiche des conseils de conduite pour aider à optimiser l'efficacité énergétique.

Le mode "Untamed" permet de libérer tout le potentiel de la Mustang Mach-E, en ajustant la direction, en améliorant le temps de réponse de l'accélérateur et en donnant la sensation de rétrograder en cas de décélération. Le son intérieur est amélioré, l'éclairage orange sportif et les lignes dynamiques de l'écran du conducteur reflètent les forces d'accélération et de virage ressenties.

La Mustang Mach-E dispose de la fonction "1 Pedal Drive" (ou monopédale) qui permet de renvoyer davantage d'énergie cinétique à la batterie. L'accélération et la décélération sont contrôlées en appuyant sur la seule pédale d'accélérateur ou en la relâchant. La pédale de frein reste utile pour les situations où une plus grande puissance de freinage est nécessaire.

La direction procure un ressenti artificiel.

La fonction "1 Pedal Drive" et le freinage régénératif rendent la conduite de la Mustang Mach-E excitante.

La Mustang Mach-E embarque plusieurs technologies d'aides à la conduite.

L'assistance pré-collision avec freinage automatique d'urgence peut détecter les piétons et les cyclistes qui se trouvent sur la route ou à proximité et qui peuvent traverser la trajectoire du véhicule. Le système peut appliquer automatiquement les freins si il détecte une collision potentielle et que le conducteur ne réagit pas aux avertissements.

Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, avec fonction Stop & Go et maintien au centre de la voie, maintient automatiquement une distance de sécurité avec les véhicules qui précèdent et aide à maintenir le véhicule centré sur sa voie. Le système peut arrêter complètement le véhicule dans les embouteillages et le faire repartir automatiquement.

Le système de surveillance de la trajectoire avec assistance dans l'angle mort surveille l'angle mort du conducteur pour détecter les véhicules à l'approche par derrière. Il peut appliquer un contre-braquage pour avertir le conducteur et décourager une manœuvre de changement de voie si une collision potentielle est détectée.

Le SUV coupé sportif électrique Ford Mustang Mach-E a obtenu la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2021.

Le SUV coupé électrique Ford Mustang Mach-E a réalisé un score de 92% pour la protection des adultes, de 86% pour la protection des enfants, de 63% pour la protection des piétons et de 88% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

L'Active Park Assist 2.0 permet des manœuvres entièrement automatisées dans les places de stationnement parallèles et perpendiculaires en maintenant simplement un bouton enfoncé.

La Mustang Mach-E combine des solutions technologiques connectées ainsi que des mises à jour sécurisées à distance “Over the air” pour améliorer sans cesse le véhicule.

L'architecture électrique de Ford permet d'optimiser l'espace à bord pour les cinq passagers et leurs bagages. La cinquième place centrale est néanmoins étroite et peu confortable.

L'accès aux places arrière est délicat du fait de la ligne de toit plongeante et de la position reculée de la banquette arrière.

La hauteur sous le toit arrière permet à deux adultes d'1,80 mètre d'être confortablement installés aux places arrière.

Les sièges offrent peu de maintien latéral.

Un espace de rangement est libéré entre les sièges avant pour y disposer un sac à main.

Le volume de coffre arrière se limite à 402 litres. Un espace sous le plancher de coffre permet de stocker les câbles de recharge. Une fois la banquette arrière rabattue, la Mustang Mach-E dispose d'un plancher plat et d'un volume utile de 1 420 litres.

Un espace de rangement à l'avant, sous le capot de la Mustang Mach-E, est doté d'une capacité de stockage de 81 litres. Le coffre avant est suffisamment grand pour pouvoir ranger l'équivalent d'un bagage cabine. Résistant à l'eau, il peut être nettoyé grâce à un bouchon de vidange. C'est un espace pratique pour ranger des vêtements de sport mouillés ou boueux, des chaussures de randonnée ou des accessoires de plage.

La roue de secours est remplacée par un kit anticrevaison.

La Mustang Mach-E embarque un système multimédia Sync connecté au Cloud, doté d'un écran tactile 15,5 pouces, de la reconnaissance vocale et d'une interface multitâches qui se contrôle comme une tablette. La technologie Sync s'appuie sur l'apprentissage des préférences du conducteur (Machine Learning) afin de lui suggérer des solutions personnalisées et améliorer son expérience à bord. Le système Sync agit comme un assistant personnel évolutif. Il proposera des mises à jour sécurisées à distance. La technologie Sync introduit également la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay, Android Auto et AppLink pour smartphones et autres appareils mobiles.

La technologie "Phone as a Key" permet d'ouvrir et de démarrer le véhicule. Grâce à la technologie Bluetooth, le véhicule peut détecter le smartphone du conducteur à proximité, déverrouillant la Mustang Mach-E et permettant de démarrer sans avoir à sortir son téléphone portable de sa poche ou sans utiliser de clé.

En cas de batterie faible sur le smartphone, il est possible de saisir un code de secours sur un clavier situé sur le montant de porte côté conducteur pour déverrouiller le véhicule et un code séparé sur l'écran tactile central pour démarrer et conduire le véhicule.

La Mustang Mach-E reçoit de série deux câbles de recharge. Le câble de recharge domestique universel de 6,7 mètres permet de se connecter à des prises domestiques standard et à des prises industrielles bleues de 32 A, même sans Wallbox Ford. Le câble de recharge publique Ford de 6 mètres permet de se connecter facilement aux bornes standards.

Le câble Ford de recharge à domicile permet de recharger 14 km d'autonomie par heure sur une prise traditionnelle.

La Ford Connected Wallbox offre une puissance de recharge jusqu'à cinq fois supérieure à celle d'une prise domestique classique. Les utilisateurs peuvent récupérer, en moyenne, une autonomie estimée à 62 km par heure de recharge (pour la configuration batterie à autonomie étendue et à propulsion).

Disponible en versions de 7,4 kW et 11 kW, la box de recharge murale permet de recharger la batterie de la Mustang Mach-E de 10 à 80 % en 6 heures environ.

Le système de navigation connecté identifie les bornes publiques de recharge en temps réel lors des trajets.

L'application FordPass permet de localiser, payer ou surveiller en toute simplicité la recharge de la Mustang Mach-E dans plus de 155 000 bornes de recharge du réseau FordPass dans 21 pays.

En partenariat avec NewMotion et grâce au modem intégré FordPass Connect, l'application FordPass permet d'accéder à un réseau de bornes de recharge rapide en Europe.

La version standard de la Mustang Mach-E pourra passer de 10% à 80% de charge en 38 minutes sur les bornes haute puissance avec une puissance maxi de 115 kWh.

La Ford Mustang Mach-E peut également se recharger sur les stations de recharge haute puissance Ionity en Europe. Les bornes haute puissance permettent de réduire considérablement le temps de recharge des véhicules électriques sur les voyages de longue distance. Avec une puissance de charge maximale de 150 kW, la Mustang Mach-E propulsion (RWD) à à batterie 99 kWh avec autonomie étendue récupère jusqu'à 93 km d'autonomie en 10 minutes sur une bonne de recharge haute puissance avec une puissance maxi de 150 kWh.

La Mustang Mach-E 198 kW RWD (propulsion) à batterie 76 kWh est disponible à partir de 48 990 euros (56 500 euros avec une transmission intégrale 198 kW 76 kWh Standard Range Mach-E AWD).

La Mustang Mach-E 216 kW RWD (propulsion) à batterie 99 kWh est disponible à partir de 56 500 euros (65 500 euros avec une transmission intégrale 258 kW 99 kWh Extended Range Mach-E AWD).

La batterie haute tension bénéficie d'une garantie 8 ans limitée à 160 000 km.

Les principaux équipements de série de la Ford Mustang Mach-E:

Mach-E

Équipements intérieurs

• 3ème appuie-tête arrière
• Accoudoir central arrière
• Banquette arrière rabattable 60/40
• Chargeur à induction pour Smartphone
• Ciel de toit clair
• Console centrale avec accoudoir fixe comprenant des rangements
• Sellerie Sensico#
• Sièges avant chauffants
• Sièges conducteur et passager réglables manuellement (avant/arrière - haut/bas - inclinaison de l'assise)
• Tapis de sol avant et arrière
• Volant chauffant
• Volant gainé en Sensico#

Équipements extérieurs

• Allumage des feux automatique
• Coques de rétroviseur couleur carrosserie
• Entourage de calandre gris
• Feux arrière avec signature lumineuse distinctive
• Frunk - Coffre avant avec protection imperméable et bouchon de vidange
•Jantes alliage 18 pouces 5 branches
• Pare-brise chauffant
• Phares à réflecteur à LED
• Recharge rapide jusqu'à 150 kW sur Extended Range
• Rétroviseurs extérieurs chauffants avec éclairage d'approche

Technologies et confort

• 2 câbles de recharge pour une utilisation domestique et publique
• 3 modes de conduite sélectionnables : Active, Whisper et Untamed
• Air conditionné automatique bi-zone
• E-Shifter - Sélecteur de vitesse rotatif
• Écran central tactile de 15,5 pouces
• Essuie-glaces automatiques et rétroviseur intérieur électrochromique
• Feux de route intelligents (commutation automatique feux de route - feux de croisement)
• FordPass Connect Modem embarqué - Abonnement gratuit pendant 10 ans
• Frein de parking électrique avec Auto Hold
• One pedal drive - Accélération et décélération gérées grâce à une pédale unique
• Ouverture/Fermeture électrique des portes grâce à un bouton - E-Latch
• Sync 4A avec navigation gérant les points de recharge connectée, mises à jour à distance "Over-The-Air" (OTA) et commandes vocales
• Tableau de bord 100% numérique 10,2 pouces
• Vitres électriques à impulsion avant et arrière

Sécurité et Protection

• Aide au maintien dans la voie
• Aide au stationnement avant et arrière
• Airbag genoux pour le conducteur
• Airbags latéraux et rideaux
• Alerte de la baisse de vigilance du conducteur
• BLIS - Surveillance des angles morts avec alerte de véhicule en approche
• Caméra de recul
• Capteur de pression des pneus TPMS
• Fixations ISOFIX
• Freinage automatique post-collision
• Keypad - Code de secours pour le démarrage ou l'ouverture
• Kit de réparation pneumatique
• MyKey (seconde clé programmable)
• Phone as a Key - Clé intégrée au Smartphone
• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec fonction Stop & Go
• Système de prévention de collision avec détection des piétons et cyclistes

Mach-E AWD

Équipements en plus de Mach-E

Équipements intérieurs

• Ciel de toit noir
• Lumière d'ambiance à LED
• Pédalier en aluminium
• Sellerie Sensico# avec surpiqûres rouges
• Sièges avant chauffants et électriques 8 directions à mémoire (avant/arrière - haut/bas - inclinaison de l'assise - réglage du soutien lombaire)

Équipements extérieurs

•Jantes alliage 19 pouces 5x2 branches avec étriers de frein rouges
• Kit carrosserie spécifique : Extensions de passage de roue, bas de caisse, coques de rétroviseur et entourage de calandre laqués noir
• Projecteurs Full LED avec signature lumineuse distinctive
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement avec éclairage d'approche

Technologies et confort

• Feux de route intelligents (commutation automatique feux de route - feux de croisement) avec fonction anti-éblouissement (ajustement automatique des feux de route)
• Transmission intégrale permanente grâce à une double motorisation électrique

Mach-E First Edition

Équipements en plus de Mach-E AWD

Équipement intérieur

• Sellerie Sensico# avec surpiqûres rouges ou bleues##

Équipements extérieurs

• Hayon mains libres
• Kit carrosserie spécifique : Extensions de passage de roue et coques de rétroviseur couleur carrosserie ; entourage de calandre noir laqué
• Toit panoramique

Technologies et confort

• Active Park Assist (système d'aide au stationnement avancé) avec caméra 360°
• Système audio B&O à 10 haut-parleurs (dont 1 caisson de basses) avec barre de son intégrée à la planche de bord

Sécurité et Protection

• Assistance à la conduite autonome sur autoroute
• Dispositif de reconnaissance des panneaux de signalisation