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Un SUV coupé électrique intermédiaire affichant jusqu'à 522 km d'autonomie
Une autonomie WLTP allant jusqu’à 522 kilomètres (Q4 Sportback 40 e-tron)
Le volant intègre des surfaces tactiles transparentes qui permettent de commander les instruments numériques. L'info-divertissement et la navigation sont principalement commandés par l'écran tactile central MMI. La commande vocale constitue la troisième interface de commande.
Le Q4 Sportback e-tron propose un espace de rangement total d'environ 25 litres. La console centrale intègre deux porte-gobelets, un compartiment de rangement de 4,4 litres avec couvercle, deux (ou quatre en option) prises USB de type C et, en option, l'Audi phonebox pour le téléphone portable.
Les porte-bouteilles, intégrés dans la partie supérieure des portes, permettent de ranger des bouteilles d'un litre à une distance ergonomique idéale, donc très faciles à atteindre.
Selon le positionnement des dossiers des sièges arrière, le volume du coffre varie de 535 à 1 460 litres (jusqu'au toit).
En rabattant les dossiers, qui sont divisés selon un rapport de 40:20:40, on obtient une surface pratiquement plane
Le modèle électrique Audi peut tracter des remorques d'un poids maximal de 1 000 kilogrammes (jusqu'à 1 200 kilogrammes pour les versions quattro).
Le Q4 Sportback e-tron propose deux niveaux de batterie (52 kWh et 77 kWh) et trois choix de motorisation (170 ch, 204 ch et 299 ch).
La version Q4 Sportback 35 e-tron délivre 170 ch et 310 Nm de couple et dispose d'une batterie compacte avec un contenu énergétique net de 52 kWh (55 kWh brut). L'Audi Q4 35 e-tron peut parcourir jusqu'à 314-341 km (WLTP).
La version Q4 Sportback 40 e-tron délivre 204 ch grâce à une batterie qui emmagasine 77 kWh nets d'énergie (82 kWh bruts). La version Q4 40 e-tron peut parcourir jusqu'à 480-522 km (WLTP).
Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.
Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.
Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.
L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 110 km (Q4 Sportback 35 e-tron) et 170 km (Q4 Sportback 40 e-tron), ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.
La pompe à chaleur optionnelle utilise les résidus thermiques des modules haute tension et de l'air ambiant pour réguler la température de l'habitacle. Cela contribue à accroître l'autonomie sur les longs trajets.
Le SUV coupé électrique Audi peut être rechargé avec différentes puissances en utilisant le courant alternatif et le courant continu selon la batterie. La batterie de 52 kWh peut atteindre une puissance de 7,4 kW avec une charge en courant alternatif et jusqu'à 100 kW en utilisant la charge HPC (high-power charging) en courant continu.
La batterie de 77 kWh permet une charge jusqu'à 11 kW en courant alternatif et jusqu'à 125 kW en courant continu.
Les temps de charge minimum indicatif sont de 30h30 (35 e-tron) et 45h30 (40 e-tron) sur une prise secteur domicile (8A Courant Alternatif monophasé).
Les temps de charge minimum indicatif sont de 4h45 (35 e-tron) et 7h30 (40 e-tron) sur une borne publique (11 kW Courant Alternatif).
Les temps de charge minimum indicatif sont de 1h05 (35 e-tron) et 1h45 (40 e-tron) sur une borne publique (50 kW Courant Continu).
Le temps de charge est d'environ dix minutes pour une puissance suffisante pour parcourir environ 130 kilomètres (WLTP) avec une charge rapide grâce à une capacité de charge maximale de 125 kW.
À 125 kW et dans des conditions de charge rapide idéales, la batterie passe d'un état de charge de 5 à 80 % en 38 minutes.
Les temps de charge minimum indicatif sont de 0h30 (35 e-tron) et 0h30 (40 e-tron) sur un superchargeur (à partir de 150 kW Courant Continu).
Toutes les finitions et motorisations de l'Audi Q4 Sportback e-tron disposent d'un système de charge combinée (CCS) à bord. Ce système permet de charger le SUV Audi avec du courant alternatif (CA) et du courant continu (CC) et sur de puissantes bornes HPC (charge haute puissance) en courant continu (CC).
Sur la route, un câble Mode 3 standard permet de charger le véhicule avec du courant alternatif sur des bornes CA.
L'Audi e-tron Charging Service permet d'accéder à environ 210 000 points de charge dans 26 pays en Europe, dont 4 400 points de charge rapide HPC, en utilisant une seule carte de charge.
Au 31 mars 2025, la France comptabilisait 163 656 points de recharge ouverts au public.
Les 163 656 points de recharge sont répartis dans 50 833 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (43 % des points de recharge - 70 887 bornes).
51 443 bornes sont implantées sur les parkings payants (31 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 29 312 bornes (19 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
7 420 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En mars 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 22,1 sessions de recharge sur le mois.
79% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3,5% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 17,5 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 132 256 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 32 630 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 32 % du réseau de recharge en France (52 612 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (17 582 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10,7% du total des bornes disponibles sur le territoire.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 32 % (52 612 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (77 925 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 719 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (3 990 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 7 % (11 058 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (8 976 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (8 606 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 93 pourcent du temps
DC < 150 kW: 92,3 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 98,4 pourcent du temps
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Date de l'article 30/08/2021
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