VOLKSWAGEN ID 3

Le modèle électrique de Volkswagen est équipé d'un système de batterie haute tension qui ressemble à une (grosse) tablette de chocolat.

La structure plate de la batterie est intégrée dans le soubassement.

Le bac de batterie consiste en une structure légère en aluminium à colombages évolutive. Le bac est vissé à la carrosserie dont il renforce la rigidité.

Le boîtier en aluminium de la batterie, avec son cadre antichoc intégré, protège la batterie.

Le cadre périphérique en profilés d'aluminium extrudé protège le système de batterie contre les dommages en cas de collision.

L'alimentation de la batterie est coupée en cas d'accident grave

Les bas de caisse sont dotés d'un noyau en profilés d'aluminium entourés d'aciers très haute résistance formés à chaud. Les éléments en acier constituent une composante majeure de l'habitacle: ils composent 28% de la caisse en blanc.

La rigidité du panneau extérieur des portes, dont le poids est réduit par une moindre épaisseur de paroi, est renforcée.

Le hayon est fabriqué dans un composite de plastique et d'acier.

La berline compacte électrique Volkswagen ID.3 a obtenu la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP selon le protocole de tests 2020.

La berline électrique Volkswagen ID.3 a réalisé un score de 87 % pour la protection des adultes, de 89 % pour la protection des enfants, de 71 % pour la protection des piétons et de 88 % pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

Un airbag central pour les sièges avant est installé dans l'ID.3. Il empêche un éventuel contact au niveau de la tête entre le conducteur et le passager avant en cas de collision latérale.

La voiture est dotée d'un radar avant, d'une caméra avant, de deux radars arrière et de huit capteurs à ultrasons qui surveillent son environnement.

L'ID.3 dispose en standard d'un assistant freinage d'urgence « Front Assist », d'un assistant de maintien de trajectoire « Lane Assist », d'un régulateur de vitesse adaptatif et prédictif (ACC), d'un freinage d'urgence d'intersection « Turn Assist », d'un système de détection de la signalisation routière, d'un assistant au maintien dans la voie avec correction de trajectoire, d'un système d'aide au stationnement avant et arrière et de la fonction Car2X de série dans toutes les variantes d'équipements.

Le système de freinage automatique d'urgence protège les usagers vulnérables de la route (piétons et cyclistes) avec lesquels le véhicule peut entrer en collision.

L'assistance au freinage d'urgence autonome « Front Assist » surveille la zone à l'avant au moyen de la caméra multifonction et, en cas de risque de collision avec d'autres usagers de la route, réagit au moyen d'avertissements et d'interventions de freinage.

Le freinage d'urgence d'intersection « Turn Assist » surveille la voie opposée lorsque la voiture tourne à gauche, avertit le conducteur et freine, le cas échéant, en cas d'urgence.

L'assistant d'évitement aide le conducteur à éviter les obstacles par des interventions de direction.

L'assistant de maintien de voie « Lane Assist » a pour fonction d'empêcher la voiture de franchir accidentellement une ligne sur la route.

Le régulateur de vitesse adaptatif et prédictif (ACC) adapte la vitesse du véhicule en fonction du trafic.

L'aide au stationnement acoustique standard comporte une fonction de manœuvre/freinage automatique.

Plusieurs systèmes d'assistance à la conduite sont en option (Travel Assist, Traffic Jam assist, capteur d'angle mort Blind Spot sensor, Rear Traffic Alert, Emergency Assist et Park Assist).

L'assistant de conduite « Travel Assist » avec échanges de données régule la distance par rapport au véhicule qui précède et maintient la voiture sur la voie des vitesses allant jusqu'à 160 km/h.

En combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) pour le contrôle longitudinal du véhicule de 0 km/h jusqu'à la vitesse maximale et le Lane Assist pour le contrôle latéral, le Travel Assist utilise les deux systèmes qui sont entièrement intégrés l'un à l'autre. Si l'échange de données est disponible, le Travel Assist n'a besoin que d'un seul marquage identifié sur la route pour maintenir le véhicule dans sa voie lors de la conduite sur des routes secondaires.

Le système de protection actif des occupants ferme les vitres avant un accident imminent et serre les ceintures afin de les protéger au mieux.

L'arrêt contrôlé en cas d'urgence médicale « Emergency Assist » déclenche l'arrêt de la voiture si la personne au volant est incapable d'en assurer la conduite. Le système dirige, si possible, la voiture vers le bas-côté.

L'assistant de changement de voie « Side Assist » surveille le trafic derrière au moyen des radars arrière. Si le conducteur souhaite changer de voie, en cas de situation critique, le « Side Assist » l'en avertit.

Les projecteurs matriciels à LED assurent un contrôle intelligent des feux de route.