VOLKSWAGEN ID 3

Longue de 4 264 mm, la Volkswagen ID.3 électrique offre un volume de coffre de 385 litres.

Banquette arrière rabattue, la capacité de chargement de l'ID.3 passe à 1 267 litres (jusqu'au toit).

L'ID.3 fonctionne en grande partie via le volant multifonction, l'écran tactile central de 12 pouces / 30,5 centimètres ou la commande vocale « Bonjour ID ».

Le tableau de bord de l'ID.3 ne comporte aucun bouton ni commutateur physique.

L'écran de 5,3 pouces / 13,4 centimètres (ID. Display) se commande via des zones tactiles au niveau du volant multifonction.

Les informations les plus importantes, concernant la batterie et l'autonomie, s'affichent dans trois modules.

Le conducteur actionne les modes de conduite et le frein de stationnement via le sélecteur de vitesse situé à droite du volant,

Les projecteurs sont commandés automatiquement.

Un panneau de commande à gauche du volant intègre les fonctions d'éclairage et de vision.

Les commandes et affichages entièrement numériques sont spécifiques à l'ID.3.

Outre l'affichage dans le cockpit, un écran tactile de 12 pouces, positionné au centre, fournit les informations clés pour la conduite électrique au conducteur.

Toutes les commandes, dont celles du volant multifonction réglable électriquement, s'effectuent au moyen de touches tactiles.

Seuls les warnings et les fenêtres électriques sont actionnés au moyen de commandes traditionnelles.

Le véhicule électrique Volkswagen est doté de la commande vocale « Bonjour ID ».

L'App Connect permet de connecter l'ID.3 à un smartphone en quelques secondes.

Les services We Connect ID. connectent la voiture au smartphone du conducteur. Ils permettent de contrôler la recharge et la climatisation, fournissent des informations sur le trafic, et affichent les données relatives aux stations de recharge en direct sur la carte. App Connect permet le streaming multimédia via le smartphone du conducteur.

L'ID.3 est proposée avec deux options de tailles de batterie.

La batterie de 58 kW offre à l'ID.3 une autonomie de 418 à 427 km maximum selon le cycle WLTP.

La capacité de la grande batterie est de 77 kWh et son autonomie électrique peut atteindre 545 à 557 km selon le cycle WLTP.

L'ID.3 peut bénéficier d'une recharge en courant alternatif à 11 kW avec une chargeur embarqué pour prise Type 2 (AC) ou d'une recharge rapide en courant continu, y compris sur le réseau Ionity.

Le temps de recharge AC 1,8 kW à 100% sur une prise domestique atteint 32 heures avec une batterie de 58 kW (43 heures avec une batterie de 77 kW).

Le temps de recharge AC 11 kW à 100% sur une borne de recharge atteint 5 heures avec une batterie de 58 kW (7 heures avec une batterie de 77 kW).

Dans un système à courant continu, la batterie de 58 kWh est chargée à 100 % avec une puissance de charge de 120 kW maximum en 35 minutes.

Dans un système à courant continu, la batterie de 77 kWh est chargée à 100 % avec une puissance de charge de 170 kW maximum en 42 minutes.

La carte de recharge Volkswagen We Charge facilite la recharge. La carte We Charge permet d'accéder plus de 500 000 points de charge publics en Europe et de bénéficier de conditions tarifaires spécifiques Volkswagen au sein du réseau de recharge rapide Ionity.

La Volkswagen ID.3 bénéficie de la fonction Plug & Charge et du planificateur d'itinéraire intelligent pour véhicules électriques.

Le véhicule électrique Volkswagen ID s'authentifie et lance le processus de recharge automatiquement lorsque le câble de recharge est branché à une borne.

Sur les longs trajets, le planificateur d'itinéraire pour véhicules électriques calcule les arrêts de charge afin d'atteindre la destination le plus rapidement possible, en se basant sur les informations et les prévisions de trafic en temps réel ainsi que sur le niveau de charge de la batterie. Les arrêts de recharge sont évalués de manière dynamique en fonction de la puissance des différentes stations de recharge. Cela signifie que la fonction de planification d'itinéraire peut suggérer deux courtes opérations de recharge à forte puissance au lieu d'une seule longue étape de recharge à faible puissance. Le système détecte les stations de recharge occupées et ne les propose pas en premier lieu.

Les points d'intérêt peuvent être transférés à la voiture à l'aide de l'application gratuite We Connect ID.

La Volkswagen ID.3 est dotée de la dernière génération de logiciels. Cette dernière génération améliore les performances du système et est capable de recevoir des mises à jour à distance, dites "over-the-air".

L'affichage tête haute à réalité augmentée (option) projette sur le pare-brise de l'ID.3 des informations telles que la vitesse du véhicule et les instructions de navigation en dynamique. Les informations semblent se trouver à 10 mètres devant le véhicule. Elles sont affichées avec la bonne perspective pour le conducteur et clairement reconnaissables.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.