Connectez-vous avec l’actualité automobile, les fiches techniques, les essais autos, les comparatifs autos, les promotions, les photos et les vidéos.
Connectez-vous avec l’actualité automobile, les fiches techniques, les essais autos, les comparatifs autos, les promotions, les photos et les vidéos.
Une berline compacte électrique à propulsion arrière zéro émission locale
Le coefficient de traînée réduit contribue grandement à l'autonomie.
Le coefficient de traînée est essentiellement assuré par les montants A fortement inclinés, la ligne de toit fluide et les montants C rétractés du corps de la carrosserie.
Le volet de radiateur à commande électrique situé à l'avant du véhicule s'ouvre uniquement lorsque de l'air de refroidissement est requis.
L'aérodynamique du soubassement du véhicule est optimisé grâce aux composants de la protection anti-collision en aluminium du système de batterie.
Le système de batterie de la Volkswagen ID.3 comprend jusqu'à 12 modules de batterie reliés entre eux.
Le système de batterie haute tension utilise des cellules lithium-ion.
La cellule est la plus petite unité du système de batterie. Elle stocke de l'énergie, puis la restitue.
Un module de batterie contient 24 de ces cellules. Le nombre de modules qui composent le système de batterie est variable.
Cette structure modulaire permet de la flexibilité. Mais la structure fondamentale reste la même. Un nombre plus important de modules installé dans le système de batterie permet une plus grande autonomie.
Dans l'ID.3, 12 modules maximum sont assemblés via un connecteur de batterie pour former le système de batterie.
Une tension allant jusqu'à 408 V est appliquée au système, soit une tension largement supérieur à une prise domestique qui ne fournit que 230 V.
L'électronique de puissance contrôle le flux d'énergie haute tension entre la batterie et le moteur électrique, convertissant le courant continu (CC) stocké dans la batterie en courant alternatif (CA) pour le moteur d'entraînement.
Dans le même temps, le système électrique à courant continu de 12 V est alimenté en basse tension via un convertisseur CC/CC.
Dans un système à courant alternatif normal, la batterie est chargée avec une puissance de charge maximale de 11 kW.
Dans un système à courant continu, la batterie est chargée avec une puissance de charge de 125 kW maximum.
Le moteur électrique de 150 kW, situé au niveau de l'essieu arrière, délivre un couple maximal de 240 Nm avec une batterie de 58 kW et de 310 Nm avec une batterie de 77 kW.
Lors de la décélération, le moteur électrique récupère l'énergie et l'injecte dans la batterie.
L'aérodynamisme des roues est optimisé et les pneus offrent une faible résistance au roulement.
La consommation électrique de l'ID.3 58 kWh est de 15,3-16,0 kWh aux 100 km (WLTP).
La consommation électrique de l'ID.3 77 kWh est de 15,4-15,7 kWh aux 100 km (WLTP).
Les garnitures de porte et les revêtements de siège utilisent un matériau en microfibre Artvelours Eco, un tissu qui contient 71 % de matières recyclées. Cette matière est issue du retraitement de déchets plastiques ayant déjà été éliminés au moins une fois auparavant. L'Artvelours Eco présente les mêmes caractéristiques en termes d'aspect, de toucher et de durabilité que les matériaux conventionnels.
Date de l'article 19/07/2023
Découvrez nos comparatifs
VOLKSWAGEN ID 3
Simulez votre prêt auto. TAEG de 6,89% de 12 000 € à 99 999 € sur 13 à 119 mois.
Economisez en moyenne 230 € par an sur votre assurance auto avec les mêmes garanties.
NewsletterNe manquez rien de l’actualité automobile en vous inscrivant gratuitement à notre newsletter.
Je m'abonne
Retrouvez les prix de vente conseillés des 6 000 versions commercialisées.
Je consulte les prix
Retrouvez les émissions de CO2 de tous les modèles en circulation..
Je consulte les émissions de CO2
Pour choisir votre nouvelle voiture, faites votre comparatif personnel.
Je compare les voitures
Accédez gratuitement à la cote occasion de plus de 8 000 véhicules.
J’accède à la cote