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Une citadine hybride auto-rechargeable basse consommation
Conçue sur la plateforme compacte GA-B déclinée de l'architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture), la Toyota Yaris Hybride auto-rechargeable repose sur une caisse rigide.
La plateforme TNGA-B de Toyota confère un centre de gravité bas et un bon équilibre avant-arrière des masses car les composants lourds sont positionnés bas et proches du centre. Cela permet de réduire le roulis de la voiture.
Les porte-à-faux courts ajoutent au caractère agile de la Yaris en conduite urbaine.
La Yaris Hybride auto-rechargeable est disponible avec une motorisation Hybride 116 (116 ch / 85 kW - 141 Nm de couple) et avec une motorisation Hybride 130 (130 ch / 96 kW - 185 Nm de couple) aux performances supérieures.
Le système hybride 1.5 Dynamic Force de 116 ch repose sur moteur essence trois cylindres 1.5 litre Dynamic Force à cycle Atkinson et distribution variable et l'architecture du Toyota Hybrid System.
Le groupe propulseur atteint une puissance maximale de 92 ch et un couple maximum de 120 Nm entre 3 600 et 4 800 tr/min.
Le système hybride auto-rechargeable fonctionne avec deux moteurs/générateurs : MG1 et MG2.
Le moteur/générateur MG2 est relié aux roues avant et peut servir de moteur électrique de traction.
Le moteur/générateur 2 fournit une puissance de 59 kW et un couple de 141 Nm aux roues avant pour un maximum de 17 000 tr/min.
Le moteur/générateur MG1 sert à démarrer le moteur et à générer de l'électricité pour charger la batterie.
Le Toyota Hybrid System adopte une batterie hybride au lithium-ion de 177,6 V, plus puissante et plus légère (27%) que la batterie Nickel-hydrure métallique précédente, qui autorise des accélérations plus vives.
L'accélération 0 à 100 km s'effectue en 9,7 secondes.
La Yaris Hybride auto-rechargeable est agile en ville avec un rayon de braquage court.
La transmission automatique e-CVT, à variation continue électronique, donne la sensation d'une accélération linéaire et silencieuse, en dehors des fortes accélérations.
L'accélération est rapide et réactive à basse vitesse, dans les ronds-points par exemple.
L'accélération est linéaire et naturelle sur des routes dégagées et sinueuses à des vitesses stabilisées.
Sur des autoroutes encombrées, les changements de vitesse à rythme soutenu entraînent un fonctionnement moins linéaire du moteur et de la transmission automatique e-CVT.
La Yaris Hybride auto-rechargeable est idéale en milieu urbain. Testé dans plusieurs villes d'Europe, le système hybride Toyota fonctionne près de 80% du temps en mode tout électrique, donc sans aucune émission, en agglomération.
Le moteur thermique peut être arrêté et le véhicule peut rouler en mode 100 % électrique jusqu'à une vitesse de 130 km/h.
Lourde de 1 085 kg, la Yaris Hybride 116 auto-rechargeable atteint une vitesse maximale de 175 km/h sur les autoroutes allemandes où la vitesse n'est pas limitée.
L'ensemble boîte-pont intègre un moteur-générateur électrique plus grand et plus puissant ainsi qu'une unité de contrôle de puissance (PCU) optimisée.
La puissance totale du système Hybride 130 atteint à 130 ch (96 kW). Cela s'accompagne d'un couple du moteur électrique MG2 à tous les régimes de 185 Nm.
L'accélération de 0 à 100 km/h de la Yaris Hybride 130 s'effectue en 9,2 secondes et il faut 7,5 secondes pour passer de 80 à 120 km/h.
Le couple de 185 Nm de la Yaris Hybride 130 à tous les régimes moteur contribue à offrir une conduite plus réactive.
La Yaris Hybride 130 auto-rechargeable atteint une vitesse maximale de 175 km/h sur les autoroutes allemandes où la vitesse n'est pas limitée
Date de l'article 07/03/2024
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