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Un SUV électrique athlétique de taille intermédiaire affichant jusqu'à 544 km d'autonomie
La Skoda Enyaq Coupé iV dispose d'une capacité de coffre de 570 litres.
Le seuil de chargement, bas pour un SUV, facilite le chargement d'objets lourds ou encombrants.
Le véhicule offre des solutions de connectivité et d'infodivertissement de pointe.
Grâce à une eSIM intégrée, une connexion Internet permanente garantit que toutes les informations sont toujours à jour.
Les utilisateurs ont accès à des fonctions qui s'appuient sur des données en ligne et permettent de mettre à jour à distance les cartes de navigation ou le logiciel du système. Les informations sur le trafic sont basées sur des données en temps réel obtenues sur Internet, tout comme le planificateur d'itinéraire de la fonction de navigation optionnelle.
Dans les variantes les plus puissantes (80X et RS), le SUV Skoda Enyaq Coupé iV peut tracter jusqu'à 1 200 kg sur une pente à 12° (jusqu'à 1 400 kg sur une pente à 8%).
L'Enyaq Coupé iV est alimenté par des batteries haute tension situées entre les essieux avant et arrière dans le plancher.
Les batteries de l'Enyaq Coupé iV mesurent environ un demi-mètre de long.
La Skoda Enyaq Coupé iV offre une autonomie allant jusqu'à 544 km en cycle WLTP et une charge rapide pour les voyages sur de longues distances.
La version Enyaq Coupé iV 60 dispose d'une batterie de 62 kWh (58 kWh exploitables) permettant une autonomie WLTP de 416 km.
La version Enyaq Coupé iV 80 dispose d'une batterie de 82 kWh (77 kWh exploitables) permettant une autonomie WLTP de 544 km.
La version Enyaq Coupé iV 80X dispose d'une batterie de 82 kWh (77 kWh exploitables) permettant une autonomie WLTP de 520 km.
La version Enyaq Coupé iV RS dispose d'une batterie de 82 kWh (77 kWh exploitables) permettant une autonomie WLTP de 504 km.
La Skoda Enyaq Coupé iV peut être chargée de trois manières différentes.
En plus de la prise de courant domestique classique de 230 volts avec une sortie CA de 2,3 kW, le véhicule peut également être rechargé à la maison à l'aide d'une boîte murale branchée sur courant alternatif délivrant jusqu'à 11 kW. Le processus de charge sur courant alternatif d'une puissance maximale de 11 kW prend six à huit heures, selon la taille de la batterie.
Le câble de charge Mode-2, en option, de l'Enyaq Coupé iV s'adapte à toutes les prises de charge conventionnelles.
Un adaptateur Schuko pour les prises domestiques est également disponible.
L'Enyaq Coupé iV est équipé de série d'un câble de charge Mode-3. Il faut à peu près le même temps pour recharger la voiture dans une station publique avec la même puissance maximale.
Une borne de recharge rapide CC d'une puissance de 135 kW peut recharger la batterie de l'Enyaq Coupé iV de 10% à 80% en moins de 40 minutes.
Une pompe à chaleur peut être commandée pour toutes les variantes, celle-ci permettant de chauffer l'habitacle en utilisant moins d'énergie.
Le Powerpass Skoda permet de recharger le véhicule avec une seule carte dans la plupart des 260 000 points de charge de l'UE. Il s'agit notamment de la plupart des stations de recharge publiques ainsi que des chargeurs rapides situés sur les grands axes de circulation internationaux et les autoroutes.
Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.
Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).
41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.
83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Comptez 1 heure de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers.
Le chargement de la batterie et la climatisation peuvent être commandés à distance via l'appli MySkoda.
Outre un nettoie-câble pour le câble de charge, la voiture est équipée d'un sac dédié pour le câble et d'un capuchon de protection pour la prise de charge.
Date de l'article 24/11/2022
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