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La carrosserie bénéficie en partie de matériaux légers (aluminium et composite), ainsi que de techniques avancées d'emboutissage et de soudage pour augmenter la résistance mais aussi réduire le poids.
Les portes avant et arrière, les ailes avant et le capot sont tous en aluminium.
La porte du hayon arrière est en matériau composite.
Grâce à ces techniques de fabrication, la carrosserie du crossover familial japonais est plus légère et plus rigide que la précédente génération.
L'aérodynamique du X-Trail repose sur des déflecteurs « 3D » situés dans le carénage avant inférieur, un obturateur de calandre actif pour contrôler le flux d'air dans le compartiment moteur, la forme spécifique du montant A, un soubassement caréné pour gérer le flux d'air sous le véhicule et la génération d'un "rideau d'air" qui dirige avec précision le flux de l'avant vers les flancs du X-Trail.
Le X-Trail embarque la motorisation électrifiée originale e-Power de la marque, offrant la sensation d'une conduite électrique sans avoir besoin de recharger la batterie, le tout en consommant de l'essence.
La motorisation e-Power du X-Trail est composée d'une batterie à haut rendement, d'un moteur essence turbocompressé à taux de compression variable de 1.5 litre, d'un générateur, d'un onduleur et d'un moteur électrique de 204 ch (150 kW) situé à l'avant. La spécificité de ce système est que la puissance transmise aux roues provient uniquement du moteur électrique, ce qui se traduit par une réponse instantanée et linéaire à l'accélérateur.
L'originalité de la motorisation e-Power est que le moteur essence est utilisé uniquement pour produire de l'électricité, tandis que les roues sont entraînées seulement par le moteur électrique.
Le bloc essence fonctionne toujours dans sa plage de régimes optimale, ce qui garantit une efficience supérieure en milieu urbain par rapport à une motorisation thermique classique.
Grâce à cette traction électrique, il n'y a pas de retard à l'accélération comme avec un moteur à combustion interne ou un hybride traditionnel. La réponse instantanée générée par les 330 Nm de couple offre une accélération dynamique qui facilite la conduite.
La motorisation e-Power veille à ce que le moteur essence tourne à un régime cohérent par rapport à la vitesse de la voiture, pour éviter la sensation de « surrégime » des hybrides traditionnels lors de fortes accélérations.
Cela contribue à l'agrément du système, garantissant que le moteur ne tourne qu'au régime nécessaire, qui est généralement faible dans les zones urbaines et périurbaines.
Les données de consommation WLTP du X-Trail e-Power de 1 778 kg s'établissent à 5,8 - 6,2 litres aux 100 km avec des émissions de CO2 en cycle combiné de 132 - 141 g/km.
Les données de consommation WLTP du X-Trail e-Power avec la transmission intégrale e-4orce (1 828 kg) s'établissent à 6,3 - 6,7 litres aux 100 km avec des émissions de CO2 en cycle combiné de 143 - 152 g/km.
Date de l'article 10/01/2023
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