NISSAN Leaf

La voiture zéro émission Nissan est équipée d'un moteur électrique à courant alternatif synchrone délivrant une puissance de 150 ch (110 kW) sur les roues avant.

La Leaf 40 kWh dispose d'un couple de 320 Nm immédiatement disponible dès le démarrage du véhicule jusqu'à 3 283 tr/mn.

La Leaf 40 kWh accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.

Les accélérations de la Leaf sont franches et linéaires à bas régimes. On ne ressent pas les 1 580 kg de la berline compacte japonaise. Mais les vives accélérations réduisent d'autant plus vite l'autonomie limitée de la voiture.

L'implantation des batteries lithium-ion dans le plancher de la Leaf entre les deux essieux abaisse le centre de gravité du véhicule et contribue à son équilibre.

La direction est consistance et précise.

Le freinage offre une bonne progressivité tout en permettant la récupération d'énergie au freinage.

Indépendamment de la contrainte d'autonomie de la Leaf de 270 km en cycle mixte WLTP (415 km en usage urbain selon la norme WLTP), celle-ci affiche une vitesse limitée.

Pour préserver les batteries lithium-ion lamellaire d'une capacité de 40 kWh de la voiture, la vitesse de pointe est limitée par l'électronique à 144 km/h.

La voiture électrique Nissan est facile à conduire.

En l'absence de boîte de vitesses, la traction Nissan se conduit comme une voiture automatique avec un unique rapport de boîte.

Le sélecteur en forme de poignée ronde permet d'enclencher la marche arrière et un mode Eco avec davantage de récupération d'énergie à la décélération et au freinage.

L'absence de passage de vitesses simplifie la conduite de la voiture. Mais le véhicule perd dans le même temps une partie de son agrément de conduite.

Nissan annonce une autonomie de 270 km selon le mode WLTP. L'autonomie réelle peut-être supérieure ou inférieure en fonction de la température extérieure, de l'utilisation de la climatisation, de l'âge de la batterie, de la topographie, des conditions de circulation et du style de conduite adoptée.

Sur la base du cycle WLTP, l'autonomie est de 270 km en cycle mixte et 415 km en usage urbain.

La recharge des batteries de la Nissan Leaf s'effectue en 21 heures sur une simple prise 220V classique (recharge en 10 A). Le câble de recharge domestique est utilisable dans les stations et bornes de recharge disponibles dans toute la France.

Pour une recharge régulière à la maison, Nissan recommande de faire vérifier votre installation électrique par un professionnel et d'installer une prise renforcée sur un circuit dédié avec disjoncteur 16 A. Sur une borne de recharge domestique dédiée, la recharge complète de la Nissan Leaf s'effectue en sept heures environ.

La Nissan Leaf reçoit en standard sur toutes les versions un chargeur de 6,6 kW, un câble de 6 mètres pour recharge sur une prise domestique 220V et un câble 32A de 6 mètres pour recharge sur une wallbox 32A.

Un écran affiche les données de la batterie, avec l'autonomie maximale, la puissance et le courant de régénération. Un éco-indicateur sur le compteur central donne des informations en temps réel sur l'état de la consommation d'énergie et l'efficacité de la conduite adoptée.

La Nissan Leaf e 62 kWh offre une puissance de 217 ch pour 340 Nm de couple. Son autonomie atteint 385 km en cycle mixte WLTP et 528 km en cycle urbain WLTP.

Le système d'information NissanConnect EV de la voiture électrique Nissan indique théoriquement les stations de recharge publics les plus proches en temps réel (en série sur Acenta, N-Connecta et Tekna).

La recharge de la voiture et la mise en route de la climatisation sont programmables sur internet ou sur téléphone mobile (en série sur toutes les versions).

Le système de récupération d'énergie au freinage de la Nissan Leaf augmente sensiblement l'autonomie du véhicule.

Au freinage ou au lever de pied de l'accélérateur, le moteur électrique fait office de générateur. Il convertit l'énergie dégagée pour alimenter la batterie en électricité.

Pour augmenter la capacité de récupération de l'énergie au freinage et l'autonomie en circulation urbaine, le conducteur dispose d'un mode Eco qui intensifie la puissance de la récupération au freinage.

Le seuil de vitesse de déclenchement de la récupération d'énergie est de 3 km/h.

Une position "B", sur la transmission, augmente la récupération d'énergie au freinage et en décélération.

Un bouton "Eco" séparé, au volant, prolonge l'autonomie en modifiant la cartographie d'accélération, limitant la puissance du moteur.

Les deux systèmes opèrent indépendamment.

La technologie ePedal permet au conducteur de démarrer, accélérer, freiner, et s'arrêter en appliquant une pression plus ou moins forte sur la pédale d'accélérateur. Lorsque la pédale d'accélérateur est totalement relâchée, le véhicule s'arrête de façon fluide. Une fois à l'arrêt, les freins à disques hydrauliques s'enclenchent automatiquement pour maintenir le véhicule immobile. La voiture conserve sa position, même dans les côtes ou en descente. L'énergie dégagée par le freinage régénératif est utilisée pour recharger les batteries.

La pédale de frein conventionnelle reste fonctionnelle et peut toujours être utilisée en cas de besoin de freinage urgent.

La dotation sécurité de la Nissan Leaf comprend un freinage d'urgence intelligent avec reconnaissance des piétons, une alerte de franchissement de ligne et de prévention de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la surveillance des angles morts.

La technologie de conduite assistée ProPilot maintient le véhicule dans sa file sur voie rapide.

La technologie inclut le régulateur de vitesse intelligent et l'aide au maintien du véhicule dans sa voie, qui aide le conducteur à corriger en douceur la trajectoire de son véhicule en le repositionnant sur la voie automatiquement en cas de dépassement de ligne. Simple à désactiver, le système conserve ainsi son rôle d'aide à la conduite plutôt que de prise de contrôle du véhicule sur le conducteur. La technologie de conduite assistée intègre un système dédié aux situations de circulation dense. La Nissan Leaf ralentit automatiquement en cas d'embouteillage et s'arrête si nécessaire. La voiture redémarre automatiquement pour suivre le véhicule qui la précède lorsque la circulation redémarre, mais uniquement si l'arrêt dure moins de 3 secondes.

La technologie ProPilot Park prend le contrôle de la direction, de l'accélération, du freinage, du passage des vitesses, et guide automatiquement le véhicule dans sa place de parking. La technologie de stationnement autonome est active simplement en maintenant son doigt sur un bouton. Elle combine les informations issues de douze capteurs à ultrasons situés autour de la voiture afin de guider le véhicule, et d'un système de traitement d'images utilisant quatre caméras haute résolution.