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Un SUV de taille intermédiaire à l'allure marquante
Le GLC embarque des moteurs quatre cylindres essence et diesel de nouvelle génération.
Le GLC embarque des moteurs hybride essence rechargeable (300e EQ Power de 211 ch), diesel (GLC 200 d de 163 ch et 360 Nm de couple, GLC 220 d de 194 ch et 400 Nm de couple, GLC 300 d de 245 ch et 500 Nm de couple et GLC 400 d de 330 ch et 700 Nm de couple) et hybride diesel rechargeable (GLC 300 de EQ Power de 194 ch et 400 Nm de couple).
La nouvelle génération de moteurs contribue à la réduction des émissions de CO2.
Parmi les avancées technologies mises en œuvre figurent la commande de soupape variable Camtronic qui permet d'échauffer le système d'échappement sans accroître la consommation, le turbocompresseur Twinscroll et le système 48 V avec alterno-démarreur entraîné par courroie.
Sur le modèle essence GLC 300, le système 48 V avec EQ Boost permet d'utiliser des fonctions supplémentaires visant à abaisser la consommation de carburant et maximiser l'agilité ainsi que le niveau de confort du véhicule.
La combinaison du réseau de bord 48 V et de l'alterno-démarreur entraîné par courroie accroît l'agilité du véhicule et améliore le confort de conduite tout en réduisant nettement la consommation de carburant. Le système intègre des fonctions telles que la « Récupération » jusqu'à 10 kW (dans la plage de régime jusqu'à 2 500 tr/min), le « Boost » et le mode « Croisière » lorsque le moteur est coupé.
Toutes les versions diesel satisfont à la norme Euro 6d ISC. Elles bénéficient d'un système post-traitement des gaz d'échappement isolé placé directement en sortie du moteur. Celui-ci comporte un catalyseur d'oxydation diesel (COD), un filtre à particules avec fonction catalyseur SCR (FAPs) et un catalyseur SCR (Selective-Catalytic-Reduction ou réduction catalytique sélective) avec injection d'AdBlue. Ce système est complété d'un catalyseur de synthèse d'ammoniac (ASC) dans le flux d'échappement du GLC.
Date de l'article 26/08/2022
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