MERCEDES EQB

Long de 4 684 millimètres, large de 1 834 millimètres et haut de 1 612 millimètres, l'EQB électrique offre un empattement long de 2 829 millimètres.

Le volume de coffre de l'EQB atteint 495 litres (1 710 litres sièges arrière rabattus pour le cinq places et 465 et 1 620 litres sièges arrière rabattus pour le sept places).

La deuxième rangée de sièges peut coulisser de 140 mm dans le sens longitudinal (90 mm vers l'avant, pour élargir le coffre ou l'espace aux pieds des passagers installés tout à l'arrière, et 50 mm vers l'arrière, lorsqu'il est nécessaire d'accroître l'espace aux jambes en configuration cinq sièges).

Pour agrandir le coffre, il est possible d'escamoter les sièges dans l'épaisseur du plancher de chargement, ce qui donne une surface parfaitement plane.

Le siège passager avant rabattable (en option) facilite le transport d'objets longs. Lorsqu'il est rabattu, la longueur de chargement maximale s'élève à 2,67 mètres.

Les dossiers de sièges de deuxième rangée possèdent plusieurs réglages d'inclinaison. Ainsi, le coffre peut gagner jusqu'à 190 litres.

Au niveau de la troisième rangée, divers équipements de confort sont prévus, comme deux porte-gobelets entre les sièges et deux vide-poches avec insert caoutchouté dans l'habillage de compartiment de chargement, à gauche et à droite, chacun étant équipé d'une prise USB.

Le conducteur bénéficie d'un poste de conduite Widescreen.

L'EQB est équipé de l'interface MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Personnalisable et adaptable à l'utilisateur, le système dispose de capacités d'apprentissage offertes grâce à l'intelligence artificielle.

Une commande vocale avec compréhension du langage naturel et activation à l'aide du mot-clé « Hey Mercedes » est proposée en option.

L'intégration pour smartphone en option associe le téléphone portable au système média via Apple CarPlay ou Android Auto. Le conducteur du GLB a accès aux applications importantes de son smartphone.

Un affichage tête haute est disponible. Grâce à un système de lentilles et de miroirs, l'image couleur est projetée (format environ 24 x 8 cm) sur le pare-brise. Elle donne l'impression de flotter au-dessus du capot, à près de 2,5 mètres de distance du conducteur.

La commande et la représentation des fonctions s'effectuent via Mercedes-Benz User Experience (MBUX).

La dotation de série comprend deux écrans tactiles 10,25 pouces pour le combiné d'instruments et l'écran média, un volant avec boutons Touch-Control à gauche et à droite, une prise USB (type C), une connexion Bluetooth pour la téléphonie et les sources audio.

L'autonomie de la version EQB 250 plus selon la norme WLTP s'élève à 464-534 kilomètres.

L'autonomie de la versions EQB 350 4MATIC selon la norme WLTP s'élève à 395 - 423 kilomètres.

L'assistant Eco permet une récupération optimisée selon la situation. Il tient compte dans sa stratégie d'efficacité énergétique des données de navigation, de la détection de panneaux de signalisation et des informations des capteurs du véhicule.

L'EQB peut être rechargé à domicile ou sur des bornes de recharge publiques jusqu'à 11 kW avec du courant alternatif (AC) à l'aide d'un chargeur.

Le temps de charge pour une recharge intégrale dépend de l'infrastructure disponible et de l'équipement du véhicule.

La recharge via une Mercedes-Benz Wallbox est plus rapide que via une prise électrique domestique (temps de charge AC de 10% à 100% en Mode 2 à 2,3 kW en 39 heures).

Selon l'état de charge ou SoC (State of Charge), et la température de la batterie haute tension, la recharge de 10% à 100% sur un boîtier mural s'effectue en 5 heures et 45 minutes (Mode 3 à 11 kW) ou 9 heures et 15 minutes (Mode 3 à 7,4 kW).

C'est plus rapide sur une borne de recharge rapide à courant continu (DC).

Selon l'état de charge ou SoC (State of Charge) et la température de la batterie haute tension, l'EQB peut refaire le plein d'électricité à une puissance maximale de 100 kW sur une borne adéquate.

Au bout de 15 minutes, l'électricité est rechargée jusqu'à 150 kilomètres supplémentaires (WLTP).

Le temps de charge est de 35 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge sur la version EQB 250 plus (32 minutes sur la version 350 4MATIC).

L'EQB est doté de série d'un connecteur combiné CCS (Combined Charging Systems) dans la paroi latérale droite pour la recharge en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC).

La fonction « surveillance de l'autonomie » est utile dans l'utilisation quotidienne : les consommateurs d'énergie tels que l'écran ou la climatisation peuvent être éteints ou leur fonctionnalité limitée en faveur d'une plus grande autonomie.

La fonction « surveillance de l'autonomie » affiche plusieurs options d'économie d'énergie sur l'écran central. Il est possible de sélectionner le programme de conduite Eco et DAuto ainsi que de passer à la fonction de climatisation Eco plus. Selon la situation, une vitesse de conduite maximale à laquelle un arrêt de charge supplémentaire peut être évité est suggérée. Cette vitesse est affichée sous la forme d'une ligne rouge sur le compteur de vitesse.

Au 31 mars 2024, la France comptabilisait 127 287 points de recharge ouverts au public.

Les 127 287 points de recharge sont répartis dans 42 318 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 53 331 bornes).

43 828 bornes sont implantées sur les parkings payants (34 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 445 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

6 340 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

La France compte 189 points de recharge pour 100 000 habitants.

En mars 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 15,7 sessions de recharge sur le mois.

82% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 106 899 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 20 631 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (41 864 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (10 539 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (41 864 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 49 % (62 970 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (2 065 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 540 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 552 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (5 377 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (5 162 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 77 pourcent du temps

La carte Mercedes me Charge donne accès à plus de 1,2 million de points de recharge AC et DC dans le monde, dont plus de 500 000 en Europe. Le système Charge permet de recharger le véhicule sur plus de 250 000 bornes de recharge publiques en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC) dans toute l'Europe. La carte Mercedes me Charge permet d'accéder aux bornes de recharge de différentes marques et de profiter d'une fonction de paiement intégrée avec facturation simplifiée.

Avec la fonction Mercedes me Charge Plug & Charge, le modèle EQB peut être rechargé plus facilement aux bornes de recharge publiques compatibles Plug & Charge : lorsque le câble de charge est branché, le processus de charge démarre automatiquement. Il n'est pas nécessaire de s'authentifier en plus. Le véhicule et la station de charge communiquent directement via le câble de charge.

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Comptez 30 minutes de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers.

L'EQB offre la possibilité d'activer des fonctions supplémentaires du véhicule via la technologie over-the-air (OTA) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Cela signifie qu'après l'achat et la configuration d'origine de l'EQB, certains équipements peuvent être ajustés. Les systèmes et les fonctions supplémentaires peuvent être activés via la technologie OTA. Il s'agit notamment de l'Assistant de régulation de distance Distronic actif, du détecteur de panneaux de signalisation, de la réalité augmentée MBUX pour la navigation et l'intégration des smartphones.