MAZDA CX-3

Le Mazda MX-5 a décroché quatre étoiles, sur cinq possibles, à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP, dans le cadre d'une notation plus sévère depuis janvier 2015.

Le Mazda MX-5 a obtenu un score de 84% pour la protection des adultes, de 80% pour la protection des enfants, de 93% pour la protection des piétons et de 64% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

Le crossover japonais n'a pas atteint le seuil minimum requis en 2015 de 70% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

Le crossover urbain Mazda repose sur la plateforme de la berline polyvalente Mazda 2.

Elle bénéficie de renforts supplémentaires afin de tenir compte du gabarit et du poids supérieurs du petit SUV urbain.

Des panneaux de plancher renforcés en acier 440 MPa permettent de mieux absorber les forces exercées en cas de choc frontal et de garantir une meilleure protection de l'habitacle.

Un réseau de chemins de charge multiples permet de canaliser l'énergie autour et à l'écart de l'habitacle.

Le porte-à-faux avant intègre une zone déformable de plus grandes dimensions, empêchant toute détérioration du compartiment moteur par un choc modéré.

La dotation standard d'équipements sécurité du Mazda CX-3 comprend un contrôle dynamique de stabilité (DSC), une aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS), un antipatinage électronique (TCS), un système d'antiblocage des roues au freinage (ABS), un répartiteur électronique de freinage (EBD), une aide au freinage d'urgence (EBA), un système de signalisation d'arrêt d'urgence (ESS), un système de surveillance de pression des pneus (TPMS), des airbags frontaux et latéraux (conducteur et passager avant), des airbags rideaux avant et arrière et un système d'antidémarrage.

Le Mazda CX-3 propose pléthore d'équipements de haute technologie sur les versions supérieures.

Le Mazda CX-3 hérite des systèmes de sécurité active i-Activsense de la marque japonaise.

On retrouve parmi les systèmes de sécurité active i-Activsense, le régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC), un système de reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR), le système d'aide au freinage intelligent (SBS), l'aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS ), un système de surveillance des angles morts (BSM), un système de reconnaissance active d'obstacles en marche arrière (RCTA), un avertisseur de changement de file (LDWS), un système d'alerte du conducteur (DAA) et l'éclairage à LED adaptatif (ALH).

Le régulateur de vitesse adaptatif de Mazda (MRCC) mesure la vitesse relative du véhicule qui précède et commande automatiquement le moteur et les freins afin de maintenir une vitesse de conduite appropriée et une distance de sécurité optimale. Le régulateur de vitesse adaptatif Mazda fait appel à un radar à ondes millimétriques et à une caméra montée à l'avant. Le système (disponible sur tous les modèles à transmission automatique) est opérationnel quelle que soit la vitesse, et peut suivre le véhicule en amont même en départ arrêté. En conduite avec le système MRCC activé, le véhicule ralentit puis s'arrête automatiquement si celui qui le précède fait de même. Lorsque le véhicule qui précède redémarre, le conducteur du CX-3 contrôle l'instant de redémarrage de son véhicule. Ce dernier accélérera alors automatiquement et suivra le véhicule qui précède à la vitesse appropriée.

Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) lit les panneaux de signalisation, les fait apparaître sur l'affichage tête haute et alerte le conducteur.

L'aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) fait appel à une caméra montée à l'avant pour détecter les véhicules et piétons en amont et éviter les collisions ou en réduire la gravité lorsque le choc s'avère inévitable. Le système détecte les véhicules entre 4 et 80 km/h et les piétons entre 10 et 80 km/h.

Le système de surveillance des angles morts (BSM) détecte les véhicules en approche sur les côtés et à l'arrière et alerte le conducteur.

Le système de reconnaissance active d'obstacles en marche arrière (RCTA) signale au conducteur la présence de véhicules en approche lors d'une manœuvre en marche arrière.

L'avertisseur de changement de file (LDWS) prévient les franchissements de ligne et alerte le conducteur du danger par l'émission d'un signal sonore et de vibrations.

Le système d'alerte du conducteur (DAA) réduit le risque d'accidents en suggérant au conducteur de faire une pause dès qu'il détecte chez lui des signes de fatigue ou une perte de concentration.

L'éclairage à LED adaptatif (ALH) intègre les feux de route anti-éblouissement à commande automatique, les feux de croisement à couverture élargie éclairant une zone plus large, et un mode Autoroute relevant automatiquement le faisceau des projecteurs en conduite à vitesse élevée.