HYUNDAI Kona hybrid

Conçu sur une caisse en acier, le Kona hybrid a recours à de l'acier haute résistance à haut pouvoir d'absorption de l'énergie de choc.

L'acier à ultra-haute résistance composant 51% de la structure du véhicule garantit une rigidité élevée tandis que l'emploi généralisé de l'estampage à chaud et l'utilisation de 115 mètres d'adhésif structurel améliorent la résistance.

La zone de sécurité de la structure de caisse du Kona a été maximisée par une structure annulaire qui disperse l'énergie de choc dans diverses directions en cas de collision et réduit le choc pour les occupants. La structure à chemins de charge multiples disperse également l'énergie de choc et contribue à optimiser la sécurité passive.

Le Kona hybrid se dote de 6 airbags (deux airbags frontaux, deux airbags latéraux, deux airbags rideaux protégeant les première et deuxième rangées).

Le Kona hybrid reçoit un large éventail de systèmes d'aide à la conduite Hyundai SmartSense qui contrôlent en permanence l'environnement autour du véhicule pour protéger les occupants des dangers potentiels sur la route.

Le pack d'équipements de sécurité du Kona hybrid comprend notamment le freinage d'urgence autonome avec reconnaissance des piétons et des cyclistes.

Parmi les équipements de sécurité, figurent le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, le système de surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale, l'assistance active au maintien de voie, le système de détection de fatigue du conducteur, le système de freinage d'urgence autonome, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, l'éclairage additionnel en virage et les feux de route intelligents.

Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent (SCC) avec fonction d'arrêt et de redémarrage (Stop & Go)fait appel à des capteurs radar situés à l'avant du véhicule. Le système permet de conserver une vitesse et une distance constantes par rapport au véhicule en amont, en accélérant et freinant automatiquement Kona hybrid.

Si le trafic en amont s'immobilise, le système serre les freins jusqu'à arrêter le véhicule et réaccélère à la vitesse programmée dès que la route est dégagée. Si le véhicule s'arrête plus de trois secondes, le conducteur doit alors réactiver le système à l'aide des commandes au volant ou en appuyant brièvement sur la pédale d'accélérateur.

Le système d'assistance active au maintien de voie s'associe au régulateur de vitesse adaptatif intelligent pour maintenir le véhicule au centre de sa voie.

L'assistance active au maintien de voie (LKA) alerte le conducteur en cas de déport inopiné du véhicule au-delà de 60 km/h. Il fait retentir une alarme quand le véhicule franchit une ligne blanche et alerte le conducteur par un signal sonore et visuel avant d'intervenir sur la direction afin de ramener le véhicule dans sa trajectoire.

Le système de feux de route intelligents (HBA) détecte de nuit les véhicules circulant en sens inverse ainsi que ceux qui précèdent, et bascule les projecteurs de la position feux de route à la position feux de croisement afin de réduire le risque d'éblouissement. Lorsque plus aucun véhicule n'est détecté, le système réactive automatiquement les feux de route.

Les calculateurs du système de détection de fatigue du conducteur (DAW) analysent des paramètres tels que les impulsions données sur la direction et l'angle donné au volant, la position du véhicule dans sa file ou encore le temps de trajet. Une alerte visuelle et sonore est émise si le système estime une perte d'attention pouvant mener à un risque d'accident. Le système fonctionne entre 60 et 180 km/h.

Grâce aux capteurs radar, le système de surveillance des angles morts (BSW) surveille les flancs arrière du véhicule et avertit le conducteur via un témoin dans les rétroviseurs dès qu'il détecte la présence de véhicules dans les angles morts. Si le conducteur active les clignotants, un signal sonore retentit. Il en va de même en cas de changement de file dès lors qu'un autre véhicule est détecté.

Le système d'alerte de circulation transversale arrière (RCCA) utilise les capteurs du système de surveillance des angles morts (BSW) pour réduire le risque de collision avec les véhicules approchant lors de manœuvres en marche arrière dans des espaces restreints à faible visibilité. Grâce à un radar balayant une zone à 180° à l'arrière du véhicule pour détecter les véhicules approchant, le système alerte le conducteur par un signal sonore et visuel.

Le système de freinage d'urgence autonome alerte le conducteur en cas de situation d'urgence et freine automatiquement le véhicule si besoin. Utilisant des capteurs radar et des caméras, le système fonctionne en trois phases. Dans un premier temps, il contrôle le freinage en fonction de l'imminence du danger puis applique automatiquement la force de freinage maximum pour éviter la collision. Lorsqu'un autre véhicule ou un piéton est détecté à l'avant du véhicule, le système est activé (à une vitesse supérieure ou égale à 8 km/h) et minimise les dommages si la collision est inévitable.

Le système de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLW) utilise la caméra avant et les informations du système de navigation pour identifier les panneaux de limitation de vitesse, et affiche en temps réel les vitesses maximales autorisées et les panneaux d'interdiction de dépassement.

Le SUV polyvalent Hyundai Kona à motorisation thermique obtenu cinq étoiles à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2017.

Le SUV polyvalent Hyundai Kona réalise un score de 87% pour la protection des adultes, de 85% pour la protection des enfants, de 62% pour la protection des piétons et de 60% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.