HONDA e

À l'intérieur, un tableau de bord numérique panoramique à cinq écrans et un système d'info divertissement connecté s'intègrent dans un habitacle moderne.

La zone la plus large du tableau de bord numérique panoramique est occupée par deux écrans tactiles à cristaux liquides de 12,3 pouces.

Les deux écrans principaux du système d'info divertissement présentent un éventail d'applications et de services connectés.

Que la voiture électrique Honda soit en mouvement, en stationnement ou en charge, les passagers peuvent accéder aux mêmes niveaux de connectivité et de confort.

Les applications et services connectés disponibles via l'interface de l'écran tactile sont également accessibles en utilisant les commandes vocales du Honda Personal Assistant.

Le Honda Personal Assistant est une fonctionnalité d'intelligence artificielle (IA) connectée qui crée des conversations naturelles et donne accès à un éventail de services en ligne.

Le Honda Personal Assistant est activé en prononçant « OK Honda », suivi par la question ou l'instruction. Grâce à l'apprentissage automatique, la technologie peut mieux comprendre la voix des utilisateurs au fil du temps, pour leur donner des réponses plus précises.

L'application pour smartphone My Honda plus permet de rester connectés à distance.

Le service mobile offre une navigation vers le rapport de l'état du véhicule, la climatisation à distance, la géolocalisation, le contrôle du niveau de charge de la batterie et de l'autonomie et la recherche de bornes de recharge.

La Honda e est également accessible à l'aide d'une clé digitale qui permet de verrouiller et de déverrouiller le véhicule via l'application pour smartphone.

En plus de la connectivité Bluetooth, plusieurs entrées de connexion sont disponibles sous la console centrale, permettant une recharge et une connexion des appareils nomades. Elles comprennent une prise d'alimentation HDMI et des prises 12V et 230V (1500W max) CA (Type F Européen). Deux ports USB sont également disponibles à l'avant, et deux à l'arrière.

Une console centrale réglable fournit un espace de rangement facilement accessible sous les prises de charge et de connectivité. Cet espace de rangement flexible propose un porte-gobelet coulissant et un support pour smartphone qui peut être placé en position avant ou arrière ou rangé. L'espace de rangement comprend des cloisons amovibles afin de pouvoir être adapté aux objets de différentes tailles.

La poche de rangement de la console centrale est assortie au tissu des sièges et des panneaux de porte. Les bacs de rangement des portières avant comportent une section circulaire moulée pour accueillir des bouteilles d'eau, tandis que ceux des portières arrière sont dimensionnées pour contenir une bouteille ou une canette de taille standard.

Le coffre, sans seuil afin de faciliter le chargement, propose une capacité maximale de 171 litres (méthode VDA) avec les sièges arrière relevés.

Les sièges arrière monobloc se rabattent à plat au même niveau que le plancher du coffre pour offrir un volume de chargement maximal de 857 litres (jusqu'au toit, méthode VDA).

Conçue des déplacements urbains et péri-urbains, la batterie de 35,5 kWh offre une autonomie allant jusqu'à 222 km (données WLTP) avec une seule charge.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

La batterie lithium-ion haute capacité de 35,5 kWh peut être reliée à une prise Type 2 CA où à une borne de charge rapide CCS2 CC.

Une prise Type CA-2 permet de recharger complètement la batterie en 18,8 heures avec une alimentation de 2,3 kW (Domestique).

Une prise Type 2 CA permet de recharger complètement la batterie en 18,8 heures avec une alimentation de 7,4 kW (Borne Public).

Une charge à 80 % est obtenue en 30 minutes en charge rapide (100 kW Borne de charge CCS2).

Le port de charge de la voiture intégré au centre de l'avant du capot est facilement accessible depuis chaque côté de la voiture. Son couvercle en verre haute résistance est esthétique tout en reflétant une image de qualité. Activé via la clef plip ou l'application My Honda plus, le port est conçu pour une ouverture en douceur et optimisé pour un usage aisé au quotidien.

Dans l'habitacle, deux écrans tactiles affichent le niveau de charge de la batterie, tandis qu'un graphique de la transmission indique le flux d'énergie actuel, ainsi que l'état de régénération et de recharge.

Toutes les données sur l'état et la charge de la batterie sont également accessibles via l'application My Honda plus, dans laquelle le conducteur peut lancer ou arrêter à distance la charge, ou définir des horaires de charge hebdomadaires et les transmettre à la voiture.

Un système à eau permet de refroidir ou de réchauffer la batterie afin de la maintenir dans un état thermique optimal.

Un système de gestion thermique unique optimise l'autonomie de la batterie à haute et basse température ; il permet à la voiture de maintenir une capacité d'autonomie optimale et des charges rapides sur CC plus fréquentes.

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.