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Une citadine électrique à roues arrière motrices au caractère dynamique
Des roues arrière motrices pour une sensation de conduite dynamique
La plate-forme spécifique aux véhicules électriques a été conçue pour offrir des performances électriques divertissantes avec des caractéristiques de conduite élevées dans les environnements urbains.
Un moteur électrique puissant, des roues arrière motrices, des proportions compactes, un rayon de braquage de 4,3 mètres, une répartition équilibrée du poids de 50/50 et un centre de gravité abaissé confèrent à la voiture un caractère dynamique.
Avec la batterie installée sous le plancher, le centre de gravité de la voiture est à seulement 500 mm du sol
La petite Honda e électrique adopte des suspensions MacPherson à quatre roues indépendantes, avec des composants en aluminium forgé pour assurer la stabilité lors d'une forte accélération, et garantir une conduite confortable et agréable aux occupants.
Les roues arrière motrices favorisent le caractère sportif de la voiture.
La dynamique de conduite est renforcée par le système de direction active à démultiplication variable (VGR) avec 3,11 tours de volant de butée à butée. La démultiplication variable fonctionne en changeant le rapport de transmission par rapport à la valeur absolue des angles de direction. À vitesse de croisière ou à haute vitesse, le système de direction assistée permet des changements de voie sûrs. Associé au sous-châssis étroit, cela permet également un rayon de braquage de 4,3 mètres, garantissant une maniabilité exceptionnelle en ville.
La courte distance entre la hauteur du centre de roulis et la hauteur du centre de gravité de la Honda e permet de gérer le roulis tout en maintenant la flexibilité de la suspension, et contribue aux caractéristiques de maniabilité.
Sa conduite silencieuse, souple et sa réponse instantanée aux accélérations permettent de circuler avec agilité en milieu urbain.
La Honda e électrique offre une maniabilité, une agilité et un confort de conduite élevés en milieu urbain.
La Honda e propose une commande à pédale unique pour faciliter la conduite en milieu urbain.
Lorsqu'il est activé, le système permet au conducteur d'accélérer, de ralentir et d'arrêter la voiture en utilisant une unique pédale.
Le système de commande à pédale unique augmente le plaisir et le confort de la conduite en ville.
Le contrôle linéaire de la décélération donne à la voiture un répondant plus agile, et ainsi favorise une conduite plus attrayante.
En réduisant le besoin d'utiliser à la fois les pédales d'accélérateur et de frein, le conducteur gagne en aisance dans une circulation urbaine dense alternant arrêts et redémarrages fréquents.
Le système de commande à pédale unique assure une meilleure stabilité du véhicule, en particulier lors des décélérations, donnant au conducteur un contrôle plus précis, avec davantage de fluidité en virage ou sur la neige.
La vive réponse à l'accélération de la voiture est calibrée pour une efficacité et une progressivité optimale.
Un sélecteur de mode de décélération activé par les palettes au volant permet de configurer les paramètres de freinage à une seule pédale pour ajuster la force de la décélération et bénéficier d'un contrôle maximal.
En plus du système de pédale unique, la Honda e dispose de deux modes de conduite qui peuvent être ajustée par le conducteur en fonction de ses préférences à l'aide d'un interrupteur à bascule sur la console centrale.
Le mode « Normal » offre une accélération progressive et facile à contrôler ; tandis que le mode « Sport » délivre une réponse plus rapide et une accélération plus forte.
Avec ces deux modes, le conducteur peut choisir son style de conduite en fonction des conditions de circulation et ainsi prendre plus de plaisir au volant.
La Honda e électrique est propulsée par un moteur électrique disponible avec deux niveaux de puissance, 100 kW (136 ch) ou 113 kW (154 ch).
La motorisation électrique délivre un couple de 315 Nm qui entraîne les roues arrière motrices pour une sensation de conduite dynamique.
La plate-forme à roues arrière motrices, la suspension arrière indépendante et la répartition des masses à 50/50 favorisent une conduite dynamique.
Le châssis permet d'affiner les paramètres de suspension et de direction afin de favoriser une expérience de conduite dynamique.
D'un poids de 1 518 kg, La Honda e de 136 ch (100 kW) dispose d'un couple de 315 Nm et atteint 100 km/h en 9,5 secondes.
D'un poids de 1 530 kg, la Honda e Advance dispose d'une puissance de 154 ch (113 kW) et d'un couple de 315 Nm. La voiture est propulsée de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes.
La vitesse maximale est limitée à 145 km/h.
Le système de freins à assistance électrique sur les quatre roues garantit un freinage homogène et assure une bonne coopération avec le système de freinage régénératif. Les disques de frein de 15 pouces sont ventilés à l'avant et améliorent les performances du freinage.
Date de l'article 22/01/2024
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