AUDI Q6 e-tron

Le SUV de taille intermédiaire électrique Audi Q6 e-tron est le premier modèle Audi conçu sur la Plateforme Premium Electric (PPE), développée en collaboration avec Porsche.

Elle représente, pour la marque d'Ingolstadt, un bond technologique en matière de mobilité électrique.

Par l'architecture électronique E3 et ses caractéristiques, le SUV électrique Audi incarne la transformation de l'entreprise allemande vers une mobilité électrique haut de gamme.

Le modèle se caractérise par des performances de conduite et de charge élevées, par une efficacité accrue et par une plus autonomie WLTP dépassant les 600 km.

L'Audi Q6 e-tron incarne le style extérieur typique des SUV Audi avec un langage de design e-tron.

STYLE EXTERIEUR

L'Audi Q6 e-tron incarne le style extérieur typique des SUV Audi.

Les proportions de l'Audi Q6 e-tron repose sur un empattement long et des porte-à-faux courts.

L'Audi Q6 e-tron incarne le langage de conception spécifique à la gamme e-tron avec une allure sportive.

Sur la carrosserie de l'Audi Q6, des formes douces sont en interaction avec des lignes anguleuses.

L'avant droit se caractérise par une calandre Singleframe de forme tridimensionnelle entièrement fermée et un masque en argent sélénite ou en noir brillant, qui entoure le Singleframe et les prises d'air latérales.

Les feux diurnes numériques positionnés en hauteur confèrent à l'Audi Q6 e-tron une apparence distinctive de nuit.

La carrosserie est légèrement effilée vers l'arrière et les montants D légèrement inclinés se fondent dans les flancs musclés de la carrosserie.

L'ouverture entre le montant D et le toit donne au véhicule une apparence plus dynamique et fait paraître l'habitacle plus étiré et plus long.

Une ligne proéminente allant des feux arrière aux portes arrière souligne la partie supérieure des " blisters quattro "; les contours de la carrosserie sur lesquels s'appuient les piliers D légèrement inclinés.

L'arrière dynamiquement resserré crée un mélange de sportivité et de puissance.

L'architecture arrière nette et large, avec sa bande lumineuse continue, confère à l'Audi Q6 e-tron l'aplomb typiques d'Audi.

STYLE INTERIEUR

Le design tridimensionnel et contrasté de l'intérieur place des éléments au premier plan ou à l'arrière-plan.

L'écran panoramique Audi MMI et l'écran passager MMI (en option) forment une scène numérique visuellement claire.

L'intérieur met l'accent sur une ambiance conviviale.

Le "soft wrap" (enveloppement doux) s'étend des portes à la console centrale en passant par l'ensemble du cockpit.

Les mêmes couleurs et les mêmes matériaux se retrouvent dans les sièges. Certains sont recyclés.

Les matériaux utilisés assurent une différenciation claire entre les différentes zones de l'habitacle.

Les zones axées sur le confort sont conçues avec des matériaux souples.

Les zones de commande conçues en noir brillant soulignent la clarté de l'interaction avec le véhicule.

DIMENSIONS

L'Audi Q6 e-tron se positionne dans le segment des véhicules de taille intermédiaire avec une longueur de 4 771 millimètres, une largeur de 1 939 millimètres (2 193 millimètres rétroviseurs compris) et une hauteur de 1 702 millimètres (SQ6: 4 711 millimètres / 1 939 millimètres (2 193 millimètres rétroviseurs compris) / 1 665 millimètres).

L'empattement de 2 899 millimètres offre de l'espace pour les jambes à l'arrière (SQ6: 2 893 millimètres).

Le confort accru du siège central à l'arrière est typique d'une voiture électrique sans tunnel central.

Avec ces dimensions, l'Audi Q6 e-tron offre suffisamment d'espace pour cinq passagers et leurs bagages.

L'intérieur offre plusieurs espaces et compartiments de rangement.

VOLUME DE CHARGEMENT

Le coffre offre un espace de rangement de 526 litres (514 litres pour le SQ6).

Lorsque la banquette arrière est rabattue, l'espace de rangement passe à 1 529 litres (1 517 litres pour le SQ6).

Les sièges arrière peuvent être rabattus séparément en 40:20:40.

Un espace de rangement supplémentaire (en option) de 64 litres est disponible dans le coffre avant, sous le capot, pour ranger les câbles de recharge.

TECHNOLOGIE D'ECLAIRAGE

L'Audi Q6 e-tron dispose d'une signature lumineuse numérique active.

Un module logiciel dans l'un des cinq ordinateurs du domaine de l'Audi Q6 e-tron rend possible la forme active de signature lumineuse. Dans le cas des feux arrière OLED numériques, les six panneaux OLED avec un total de 360 segments génèrent une nouvelle image toutes les dix millisecondes à l'aide d'un algorithme spécialement développé. Grâce à la symbiose entre le design de l'éclairage et la technologie, la lumière semble plus vivante et plus intelligente que jamais.

À l'avant, la signature lumineuse numérique active est créée par l'interaction de l'algorithme avec douze segments qui s'allument et s'éteignent.

À l'arrière, tous les segments OLED numériques sont utilisés. Les segments lumineux individuels interagissent de manière à ce que l'intensité lumineuse totale de la signature lumineuse ne varie pas.

Les feux arrière OLED numériques peuvent communiquer avec l'environnement immédiat de manière ciblée (Car-to-X) en prévenant les autres usagers de la route en cas d'accident ou de panne.

ARCHITECTURE ELECTRONIQUE

L'Audi Q6 e-tron repose sur une nouvelle architecture électronique E3.

Le nom E3 signifie "End-to-End Electronic Architecture" (architecture électronique de bout en bout).

L'architecture électronique est basée sur une structure informatique de domaine comprenant cinq ordinateurs à haute performance (High-Performance Computing Platform, HCP), qui contrôlent toutes les fonctions du véhicule, des fonctions d'infodivertissement et de conduite jusqu'à la future conduite semi-automatisée.

INTERIEUR CONNECTE ET NUMERIQUE

L'Audi Q6 e-tron dispose d'un intérieur entièrement connecté et numérique basé sur la nouvelle architecture électronique. Composé de l'écran panoramique Audi MMI et de l'écran passager MMI (en option), le "Digital Stage" (scène numérique) est un élément clé de l'intérieur. Les écrans sont clairement regroupés intégrés au concept de design pour donner à l'intérieur une impression d'espace aéré.

L'écran panoramique Audi MMI est doté d'un design incurvé et de la technologie OLED. Il se compose de l'Audi virtual cockpit de 11,9 pouces et de l'écran tactile MMI de 14,5 pouces. La zone du conducteur est conçue comme une courbe et l'écran, avec une forme concave, et orienté vers le conducteur.

L'Audi Q6 e-tron complète la scène numérique avec l'écran MMI de 10,9 pouces pour le passager avant avec Active Privacy Mode, qui l'empêche de distraire le conducteur lorsqu'il est en mouvement. Cela permet au passager avant de regarder des films et des vidéos, d'aider à la navigation ou de trouver une station de recharge.

L'affichage tête haute à réalité augmentée (en option) reflète un grand plan image incliné à travers le pare-brise en direction du conducteur et affiche des informations telles que la vitesse, les panneaux de signalisation, les symboles d'assistance et de navigation. Le plan image est incliné vers l'avant pour renforcer l'impression de réalité augmentée. La distance virtuelle de l'image donne l'impression que les éléments affichés flottent jusqu'à 200 mètres de distance. Le champ de vision de la fonction de réalité augmentée correspond à une diagonale d'environ 88 pouces depuis la position du conducteur.

ASSISTANT VOCAL

L'assistant vocal auto-apprenant d'Audi, l'Audi Assistant, peut être utilisé pour contrôler plusieurs fonctions du véhicule. L'assistant numérique avec le soutien de l'IA (intelligence artificielle) est entièrement intégré au véhicule. Il s'affiche sous la forme d'un avatar sur l'écran tactile central du MMI et sur l'affichage tête haute en réalité augmentée.

L'assistant vocal comprend plus de 800 commandes vocales. Il peut également être activé via différents points de contact et via l'application myAudi.

L'assistant vocal fournit une assistance dans trois catégories : suggestions proactives (les informations contextuelles sont utilisées pour suggérer de manière proactive des fonctions à activer selon ces données), routines intelligentes (reconnaît automatiquement les séquences de fonctionnement récurrentes, telles que l'utilisation de la climatisation du siège à partir de certaines températures extérieures) et listes intelligentes (telles que les listes d'appels). Les commandes vocales sont affichées à l'écran (principe "voir ce que l'on dit").

L'assistant apprend constamment du comportement du conducteur.

SYSTEME D'INFODIVERTISSEMENT

Le système d'infodivertissement utilise Android Automotive OS comme système d'exploitation.

Le contenu est toujours à jour grâce aux mises à jour en direct.

MOTEURS ELECTRIQUES

Deux versions du modèle avec transmission intégrale quattro sont disponibles, ainsi que des modèles à propulsion arrière conçus pour l'autonomie.

L'Audi Q6 e-tron à propulsion arrière embarque un moteur électrique de 251 ch (185 kW). En mode Boost, le bloc électrique produit 292 ch (215 kW).

L'Audi Q6 e-tron Performance à propulsion arrière embarque un moteur électrique de 306 ch (225 kW). En mode Boost, le bloc électrique produit 326 ch (240 kW).

L'Audi Q6 e-tron quattro embarque deux moteurs électriques puissants (190 ch à l'avant et 381 ch à l'arrière) pour une puissance totale de 387 ch (285 kW).

L'Audi SQ6 e-tron quattro embarque deux moteurs électriques puissants pour une puissance totale de 489 ch (360 kW). En mode Boost, les blocs électriques produisent au cumul 516 ch (380 kW).

PERFORMANCES

L'Audi Q6 e-tron à propulsion arrière de 251 ch (185 kW) développe un couple de 450 Nm. L'Audi Q6 e-tron à propulsion arrière de 2 200 kg atteint une vitesse maximale de 210 km/h sur circuit et accélère de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes.

L'Audi Q6 e-tron Performance à propulsion arrière de 306 ch (225 kW) développe un couple de 485 Nm. L'Audi Q6 e-tron Performance à propulsion arrière de 2 200 kg atteint une vitesse maximale de 210 km/h sur circuit et accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.

Le Q6 e-tron quattro à transmission intégrale de 387 ch (285 kW) développe un couple de 580 Nm sur l'essieu arrière et de 275 Nm sur l'avant. Le Q6 e-tron quattro de 2 400 kg atteint une vitesse maximale de 210 km/h sur circuit et accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.

L'Audi SQ6 e-tron à transmission intégrale quattro de 489 ch (360 kW) développe un couple de 580 Nm sur l'essieu arrière et de 275 Nm sur l'avant. L'Audi SQ6 e-tron de 2 425 kg a besoin de 4,3 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale sur circuit atteint 230 km/h.

DYNAMIQUE DE CONDUITE

La plupart des systèmes et des composants du châssis sont des développement récents.

L'accélération et la décélération facilement contrôlables dans toutes les situations de conduite sont typiques d'Audi.

Les systèmes de contrôle de la suspension sont coordonnés avec précision.

La dynamique de conduite de l'Audi Q6 e-tron est influencée par l'essieu avant. Les bras de commande sont placés devant les bras de suspension. Il en résulte des avantages pour le positionnement de la batterie haute tension.

La répartition du couple vers l'arrière, dans le cadre d'un système de transmission intégrale hautement variable, améliore les caractéristiques de conduite dynamique de l'Audi Q6 e-tron quattro.

Les dimensions différentes des moteurs électriques sur les essieux arrière et avant permettent une répartition du couple vers l'arrière, même à pleine charge.

Les pneus arrière de l'Audi Q6 e-tron sont plus larges que les pneus avant pour tenir compte de la répartition du poids à l'arrière.

ASSISTANCES A LA CONDUITE

L'Audi Q6 e-tron propose une large gamme de systèmes d'aide à la conduite.

L'aide au stationnement arrière, le régulateur de vitesse, l'alerte de franchissement de ligne, l'aide à l'efficience, l'assistance active à l'avant et un système d'alerte de distraction et de somnolence font partie de l'équipement de série.

L'assistant de conduite adaptatif plus (en option) aide à l'accélération, au maintien de la vitesse, au respect des distances et au guidage sur la voie. Il utilise les données cartographiques et les données provenant d'autres véhicules agrégées dans le réseau pour améliorer l'expérience de conduite.

Le SUV Q6 e-tron utilise les capteurs radar, la caméra avant et les capteurs à ultrasons pour se guider sur la route.

Le véhicule Audi utilise les informations collectées pour créer un itinéraire virtuel et le suit sur toute la plage de vitesse et dans les embouteillages.

SECURITE

Le SUV électrique de taille intermédiaire Audi Q6 e-tron a obtenu la note maximale de cinq étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP selon le protocole en vigueur depuis 2023.

Le SUV électrique de taille intermédiaire Audi Q6 e-tron de 2 400 kg a totalisé 91% pour la protection des adultes, 92% pour la protection des enfants, 81% pour celle des usagers vulnérables de la route, dont les piétons, et 80% dans la catégorie « Aide à la sécurité », qui évalue le véhicule en fonction de toute une série de technologies anticollision.

BATTERIE HAUTE TENSION

L'Audi Q6 e-tron à propulsion arrière embarque une batterie lithium-ion d'une capacité brute totale de 83 kWh (75,8 kWh nette) garantissent une autonomie en cycle WLTP allant jusqu'à 531 km.

L'Audi Q6 e-tron Performance à propulsion arrière embarque une batterie lithium-ion d'une capacité brute totale de 100 kWh (94,9 kWh nette) garantissent une autonomie en cycle WLTP allant jusqu'à 639 km.

L'Audi Q6 e-tron quattro embarque une batterie lithium-ion composée de douze modules et de 180 cellules prismatiques d'une capacité brute totale de 100 kWh (94,9 kWh nette) garantissent une autonomie en cycle WLTP allant jusqu'à 623 km.

Le rapport entre le nickel, le cobalt et le manganèse dans les cellules est d'environ 8:1:1.

La batterie de 100 kWh (94,9 kWh nette) pèse 590 kg.

AUTONOMIE ELECTRIQUE

L'Audi Q6 e-tron à propulsion arrière de 251 ch (185 kW) et batterie de 83 kWh affiche une autonomie WLTP de 469 - 531 km (selon la configuration).

L'Audi Q6 e-tron Performance à propulsion arrière de 306 ch (225 kW) et batterie de 100 kWh affiche une autonomie WLTP de 564 - 639 km (selon la configuration).

Le Q6 e-tron quattro à transmission intégrale de 387 ch (285 kW) et batterie de 100 kWh affiche une autonomie WLTP de 547 - 623 km (selon la configuration).

L'Audi SQ6 e-tron à transmission intégrale quattro de 489 ch (360 kW) et batterie de 100 kWh affiche une autonomie WLTP de 569 - 590 km (selon la configuration).

CONSOMMATION ELECTRIQUE

L'Audi Q6 e-tron à propulsion arrière de 251 ch (185 kW) affiche une consommation en cycle mixte WLTP de 16,3 - 18,2 kWh aux 100 kms (selon la configuration).

L'Audi Q6 e-tron Performance à propulsion arrière de 306 ch (225 kW) affiche une consommation en cycle mixte WLTP de 16,6 - 18,9 kWh aux 100 kms (selon la configuration).

Le Q6 e-tron quattro à transmission intégrale de 387 ch (285 kW) affiche une consommation en cycle mixte WLTP de 17,0 - 19,4 kWh aux 100 kms (selon la configuration).

L'Audi SQ6 e-tron à transmission intégrale quattro de 489 ch (360 kW) affiche une consommation en cycle mixte WLTP de 17,7 - 18,3 kWh aux 100 kms (selon la configuration).

RECUPERATION D'ENERGIE

Les différents niveaux de récupération d'énergie se ressentent sur des routes variées.

La récupération par roue libre à deux niveaux (freinage régénératif) est ajustable via les palettes au volant.

Le mode de navigation en roue libre est également possible. Dans ce mode, le SUV électrique Audi roule librement lorsque le pied est retiré de l'accélérateur.

Une autre option disponible sur l'Audi Q6 e-tron est le mode de conduite « B », qui se rapproche de la sensation de "conduite à une pédale".

Sur l'Audi Q6 e-tron, environ 95 % de tous les freinages quotidiens peuvent être gérés par la récupération.

Dans des conditions idéales, l'Audi Q6 e-tron récupère jusqu'à 220 kW. Dès que le conducteur appuie sur la pédale de frein, le premier pas est le freinage régénératif sur l'essieu arrière. Si le conducteur freine plus fort, la récupération via l'essieu avant se met également en marche. Si la pédale de frein est plus sollicitée, les freins à friction avant sont activés en premier. Si la force de freinage est encore augmentée, y compris avec l'utilisation de l'ABS, les freins à friction arrière viennent en soutien.

RECHARGE DE LA BATTERIE HAUTE TENSION

La puissance de charge maximale admissible en courant alternatif (CA) sur une borne publique est de 11 kW. Cela permet une recharge complète en 8 à 10,25 heures selon les versions.

Grâce à la technologie 800 volts et à une capacité de charge maximale allant jusqu'à 270 kW (Q6 e-tron quattro et SQ6 e-tron), des arrêts de charge courts sont possibles avec l'Audi Q6 e-tron sur de longs trajets. Jusqu'à 260 km peuvent être rechargés en dix minutes à une station de charge appropriée (High Power Charging, HPC) sur le Q6 e-tron performance. L'état de charge (SoC) passe de 10 à 80 % en 21 minutes environ.

Si une station de recharge fonctionne avec la technologie 400 volts, l'Audi Q6 e-tron autorise la recharge. La batterie de 800 volts est automatiquement divisée en deux batteries de même tension, qui peuvent alors être chargées en parallèle avec une puissance maximale de 150 kW. En fonction de l'état de charge, les deux moitiés de la batterie sont d'abord égalisées, puis chargées simultanément.

Le service de recharge Audi (Audi charging service) offre un accès direct à un réseau d'environ 700 000 points de recharge dans 29 pays d'Europe, dont près de 100 000 en France. Le réseau comprend environ 1 900 stations de recharge haute puissance (HPC) Ionity, principalement le long des grands axes de circulation, qui permettent une recharge rapide d'une puissance pouvant aller jusqu'à 350 kW.

Au 31 août 2024, la France comptabilisait 146 771 points de recharge ouverts au public.

Les 146 771 points de recharge sont répartis dans 46 445 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (43 % des points de recharge – 63 208 bornes).

48 875 bornes sont implantées sur les parkings payants (33 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 24 840 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 169 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En août 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 18,4 sessions de recharge sur le mois.

81% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 16 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 121 280 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 26 774 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (48 168 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (14 675 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (48 168 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 48 % (71 043 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (2 069 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 214 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (8 885 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (7 811 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (6 864points de recharge)

FONCTION PLUG & CHARGE

Équipé de la fonction Plug & Charge, le véhicule se connecte lui-même aux stations de recharge compatibles dès que le câble de recharge est branché et commence le processus de recharge. La recharge est entièrement automatique.

MATERIAUX ISSUS DE PRODUITS RECYCLES

Outre les matériaux fabriqués à partir de polyester recyclé, les composants en plastique typiques des modèles électriques, tels que le coffre avant et les capots latéraux dans la partie avant de l'Audi Q6 e-tron, sont fabriqués à partir de matériaux recyclés. Il en va de même pour les caches situés sous le pare-brise et au-dessus de la prise d'air du système CVC.

MATERIAUX SECONDAIRES POST-CONSOMMATION

Pour produire l'acier nécessaire à toutes les versions de la section extérieure du toit, Audi utilise
des chutes d'acier, dont une partie provient de véhicules en fin de vie précédemment utilisés. La proportion de chutes utilisées dans la production d'acier s'élève en moyenne à 15 % (approche du bilan de masse basée sur les chiffres de production actuellement planifiés).

PRODUCTION

L'Audi Q6 e-tron est produite à l'usine d'Ingolstadt en Allemagne.

Les carrosseries des modèles Plateforme Premium Electric (PPE) sont produites à l'usine d'Ingolstadt dans un bâtiment d'environ 148 000 mètres carrés. Les éléments de carrosserie de l'Audi Q6 e-tron sont fabriqués par 328 employés par roulement et 1 150 robots, avec un degré d'automatisation de 87 %.

Les systèmes de transmission sont produits à Ingolstadt.

Les batteries sont assemblées à Ingolstadt.

Les moteurs électriques pour la Plateforme Premium Electric (PPE) sont produits à Gyor, en Hongrie.

PRIX

L'Audi Q6 e-tron à propulsion arrière de 251 ch / batterie de 83 kWh est disponible à partir de 72 170 euros (Audi Q6 e-tron Design).

L'Audi Q6 e-tron à transmission intégrale de 387 ch (285 kW) est disponible à partir de 83 450 euros (Audi Q6 e-tron quattro Design).

GARANTIE

L'Audi Q6 e-tron bénéficie d'une garantie de 2 ans kilométrage illimité.

La batterie Lithium-ion est couverte par une garantie de 8 ans limitée à 160 000 km.

REVENTE

L'Audi Q6 e-tron devrait représenter de l'ordre de 2 500 ventes de véhicules neufs par an.

Il est difficile à ce jour d'estimer les valeurs de revente en occasion de l'Audi Q6 e-tron électrique.

Le volume de vente de véhicules neufs est lui aussi incertain.

Les valeurs de revente en occasion sont tirées à la baisse par le développement continu de la technologie électrique (baisse de prix, augmentation de l'autonomie, augmentation de la capacité de recharge).

Les ruptures technologiques annoncées par les constructeurs et/ou en provenance de Chine pourraient entrainer un effondrement du prix des véhicules électriques d'ancienne génération sur le marché de l'occasion, les véhicules électriques d'ancienne génération devenant obsolètes.

Le relâchement des contraintes de circulation liées aux Zones à Faibles Emissions (ZFE) interdisant la circulation des véhicules thermiques contribue également à la baisse des valeurs de revente en occasion des véhicules électriques de type Audi Q6 e-tron.

L'achat d'un véhicule électrique est en train de redevenir pendant quelques années (jusqu'à 2035 au plus tard) un choix personnel et non une obligation imposée par le législateur.

La garantie 8 ans ou 160 000 km de la batterie à hauteur de 70% de sa capacité de charge est un élément positif pour la revente de la voiture électrique Audi en occasion.

FINITIONS

L'Audi Q6 e-tron est disponible en finitions Design et S line.

EQUIPEMENTS DE SERIE

FINITION DESIGN

Design Extérieur

Pack Extérieur Advanced
Rampes de pavillon noire
Jantes, style "Flag" à 5 bras doubles
Confort et vie à bord
Pack intérieur
Sièges Standard
Rétroviseur intérieur sans encadrement jour nuit automatique
Rétroviseurs extérieurs réglables et escamotables électriquement
Volant chauffant
Préconditionnment thermique
Sièges chauffants avant/arrière
Clé Confort
Hayon de coffre motorisé
Audio, Navigation, Connectivité et Infodivertissement
Audi Sound system
Audi Phone Box
Audi Smartphone interface avec accès au store d'applications

Éclairage et visibilité

Phare avant LED
Lave projecteurs
Assistant feux de route

Sécurité active et passive du véhicule

Caméras périmétrique
Park assist plus
Régulateur de vitesse adaptatif
Audi side assist
Assistant de changement de voie et avertissement d'ouverture de porte, assistant de circulation transversale, arrière et assistant de braquage arrière
Airbags latéraux à l'avant et systèmes d'airbags de tête
Contrôle de la pression des pneu

Équipements techniques

Préparation au crochet d'attelage

FINITION S LINE

Équipements additionnels contenus dans la finition par rapport à la finition 'Design'

Motorisation, transmission et châssis

Châssis Sport

Sonorité sportive e-tron

Design extérieur

Extérieur S line
- Peinture de contraste
- Éléments S line
- Pare-choc S line
Jantes 19 pouces, style dynamique à 5 branches doubles, Gris Graphite, tournées brillantes
Vitrage privacy (lunette arrière, vitres de portières arrière et vitres latérales arrière surteintées)

Design intérieur

Pack intérieur S line
Sièges avant Sport
Confort et vie à bord
Pack confort plus
- Sièges avant à réglage électrique
- Fonction mémoire pour le siège du conducteur et les rétroviseurs extérieurs

Audio, Navigation, Connectivité et Infodivertissement

Écran MMI pour passager avant
Sécurité active du véhicule : système d'assistance à la conduite
Pack d'assistance à la sécurité
- Assistant d'intersection
- Assistant d'évitement et assistant de braquage
- Alerte de sortie de voie avec pilotage semi-automatique du véhicule en cas d'urgence médicale
- Système de protection proactive des occupants à l'avant, sur les côtés et à l'arrière

Éclairage et visibilité
Signature lumineuse
Phares Matrix LED

SQ6

Équipements additionnels contenus dans la finition par rapport à la finition 'S line'

Motorisation, transmission et châssis

Adaptive Air Suspension

Design extérieur

Pack Extérieur S

Jantes, style structure à 5 bras, Gris Graphite, tournées brillantes

Design intérieur

Pack intérieur #5
Sièges avant Sport "S"

Confort et vie à bord

Vitrage acoustique pour les glaces de porte avant
Réglage électrique du volant
Commande d'ouverture de porte de garage (HomeLink)

Eclairage et visibilité

Blocs de feux arrière numériques OLED

Sécurité active du véhicule : système d'assistance à la conduite

Assistant de conduite adaptatif Plus. L'assistant de conduite adaptatif Plus aide à accélérer, à freiner, à maintenir la vitesse et la distance ainsi que rester dans la voie.