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Un SUV électrique intermédiaire affichant jusqu'à 513 km d'autonomie
Un centre de gravité bas et une répartition des masses équilibrée
Le Q4 e-tron propose deux niveaux de batterie (52 kWh et 77 kWh) et trois choix de motorisation (170 ch, 204 ch et 299 ch).
La batterie se trouve entre les essieux, ce qui assure un centre de gravité bas et une répartition des masses équilibrée proche de l'équilibre optimal (50:50).
L'essieu avant est conçu selon la méthode classique McPherson et la direction est située en dessous.
Un design compact à cinq bras est utilisé à l'arrière. Comme sur l'essieu avant, il est monté sur un sous-châssis.
L'Audi Q4 e-tron est fermement ancrée au sol avec des roues de 19 à 21 pouces.
Selon la puissance moteur, les disques sur les roues avant mesurent entre 330 et 258 millimètres de diamètre. Des freins à tambour à faible usure et entretien minime sont installés sur les roues arrière. Les tambours réduisent le risque de corrosion. Avec une transmission purement électrique, les freins de roues ne sont utilisés que rarement dans la conduite au quotidien ; la plupart des décélérations sont effectuées par le moteur électrique arrière, qui transforme l'énergie cinétique en énergie électrique.
La version Q4 35 e-tron délivre 170 ch et 310 Nm de couple et dispose d'une batterie compacte avec un contenu énergétique net de 52 kWh (55 kWh brut). Le moteur synchrone à aimants permanents sur les roues arrière assure la transmission. L'Audi Q4 35 e-tron de 1 965 kg accélère de zéro à 100 km/h en 9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 160 km/h.
La version Q4 40 e-tron délivre 204 ch grâce à une batterie qui emmagasine 77 kWh nets d'énergie (82 kWh bruts). Le moteur synchrone à aimants permanents sur les roues arrière assure la transmission. L'Audi Q4 40 e-tron de 2 125 kg accélère de zéro à 100 km/h en 8,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 160 km/h.
La version Q4 50 e-tron quattro dispose de deux moteurs électriques pour la transmission intégrale électrique. Le moteur arrière délivre 204 ch (150 kW) et 310 Nm de couple, tandis que le moteur avant produit 109 ch (80 kW) et 162 Nm. Les moteurs électriques réservent une partie de l'énergie à certaines situations de conduite, de sorte que la somme de leurs puissances individuelles est supérieure à la puissance totale de la transmission. Les deux moteurs électriques délivrent ensemble une puissance maximale de 299 ch (220 kW) et 460 Nm de couple.
La version Q4 50 e-tron quattro passe de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et atteint une vitesse de pointe limitée électroniquement à 180 km/h. Le moteur situé à l'avant de la voiture est équipé d'un système de freinage automatique. Le moteur de l'essieu avant n'entre en action que lorsqu'une puissance élevée ou un surplus d'adhérence est nécessaire.
La conduite en roue libre a la priorité.
L'un des facteurs importants pour l'autonomie du Q4 e-tron réside dans la récupération d'énergie.
Le conducteur utilise le système MMI pour décider si la voiture doit récupérer de l'énergie lorsqu'il relâche la pédale d'accélérateur.
Les palettes au volant en option permettent au conducteur de faire le choix entre trois niveaux de récupération manuelle en position D : 0,06 g, 0,10 g et 0,15 g.
Lorsque l'Audi Q4 e-tron avance en mode D (Drive) et que le conducteur lève le pied de l'accélérateur, la transmission passe en roue libre. Les deux moteurs électriques, ou le moteur arrière sur les modèles avec une transmission arrière, fonctionnent librement et essentiellement sans énergie. La conduite en roue libre a la priorité, car elle est la plus efficiente.
Lorsque le mode B (Brake) est activé, la transmission récupère toujours en roue libre.
Pendant le freinage, le seul moteur synchrone à aimants permanents à l'arrière assure la décélération dans la majorité des situations de conduite du quotidien.
Le booster de frein électrique active uniquement les freins de roues hydrauliques si une décélération supplémentaire est nécessaire. La transition est presque imperceptible, et la récupération se poursuit presque jusqu'à l'arrêt du véhicule.
Le mode B (Brake) ne permet pas de conduire avec une seule pédale.
Le rayon de braquage du Q4 e-tron à propulsion mesure 10,2 mètres.
Avec une garde au sol d'environ 18 centimètres, le modèle se comporte bien sur les terrains off-road faciles. Une garniture recouvre le moteur en dessous.
Date de l'article 02/08/2021
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