Un
tout nouveau moteur quatre cylindres 1.6 litre turbodiesel fait son apparition sur l'
Opel Zafira Tourer.
Le bloc 1.6 CDTI turbo de 136 ch (entre 3
500 et 4 000 tr/mn) va remplacer l'actuel 1.7 litre CDTI et les versions les moins puissantes du diesel 2.0 litres CDTI sur de très nombreux modèles
Opel.
Les ingénieurs d'Opel sont partis
d'une feuille blanche pour concevoir le nouveau moteur
1.6 CDTI.
Le premier moteur diesel
tout aluminium d'Opel bénéficie
d'un rendement de 85 ch par litre de cylindrée et d'un couple généreux de
320 Nm dès 2 000 tr/mn. La combinaison d'un nouveau bloc moteur en aluminium, d'une culasse en aluminium et d'une semelle en aluminium permet
de gagner plus de 20 kg.
Le rendement du moteur a été optimisé grâce à
un système de contrôle de combustion en boucle fermée et
aux multiples injections de carburant (jusqu'à 10 par cycle).
Le turbocompresseur à géométrie variable, refroidi par eau, fonctionne à une pression de suralimentation maximale élevée de 1,7 bar permettant
une réponse rapide à l'accélération.
Pour réduire au minimum les bruits et les vibrations, le 1.6 CDTI a bénéficié de toute une série de mesures de traitement du son qui ont porté sur sa structure et sa mise au point.
Equipé du système
de réduction catalytique BlueInjection d'Opel (SCR) ou
d'un collecteur à NOx (LNT) lui permettant de répondre aux normes d'émission Euro 6 (qui seront obligatoires en septembre 2015), le 1.6 CDTI se montre
aussi respectueux de l'environnement qu'un moteur à essence.
Le BlueInjection est
un post-traitement qui supprime les oxydes d'azote (NOx) des gaz d'échappement du moteur. D'infimes quantités d'AdBlue, une solution inoffensive constituée d'urée et d'eau, sont injectées dans le flux des gaz d'échappement en amont du catalyseur et en aval du
filtre à particules. La solution est immédiatement transformée en ammoniac (NH3), qui va être absorbé par le catalyseur. Les oxydes d'azote (NOx) présents dans les gaz d'échappement sont ensuite réduits en azote et en vapeur d'eau inoffensive dans une réaction chimique avec l'ammoniac. Le système est piloté précisément par le boitier de gestion moteur grâce à un capteur de température dédié et deux capteurs de NOx. La solution AdBlue, disponible dans les stations-service et chez les distributeurs Opel, est stockée dans un réservoir, qui peut être rempli si besoin est par un tuyau situé à côté du bouchon de remplissage de carburant de la
voiture.
Un travail important a été effectué sur
la réduction des frictions internes du moteur. La pompe à eau déconnectable et la pompe à huile à cylindrée variable contribuent à réduire la
consommation et les
émissions de CO2.
Par rapport à l'actuel moteur 2.0 CDTI disposant de la même puissance, le 1.6 CDTI permet
une réduction de 10% de la consommation et des émissions de CO2 du moteur turbodiesel.
Le ZafiraTourer 1.6 CDTI 136 ch affiche ainsi une consommation en cycle mixte de
4,1 litres aux 100 km avec
des émissions de CO2 de 109 g/km, tout, en bénéficiant d'une puissance de 136 ch et de 320 Nm de couple.
Les exigences d'entretien (12 mois ou 30 000 km) sont les mêmes que celles des moteurs diesel remplacés.
Développé en interne General Motors par une équipe internationale d'ingénieurs de Turin, Rüsselsheim et des Etats-Unis, le bloc 1.6 CDTI sera décliné à l'avenir dans des versions encore plus puissantes.
Plus de
150 fonctions brevetées de pilotage de la combustion diesel sont présentes dans le boitier de gestion sophistiqué du moteur 1.6 CDTI.
Le 1.6 CDTI est fabriqué dans l'usine General Motors de Szentgotthard en Hongrie, sur une ligne d'assemblage commune aux moteurs essence et diesel.
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