La
Renault Mégane E-Tech Electric embarque un tout nouveau
groupe motopropulseur électrique offrant jusqu'à
160 kW de puissance et
300 Nm de couple.
La motorisation électrique est de type
synchrone à rotor bobiné, soit la technologie sur laquelle
Renault mise depuis dix ans avec la
Renault Zoe.
Les motoristes Renault considèrent que
le moteur synchrone à rotor bobiné est la technologie de l'avenir.
Elle offre
un meilleur rendement que la technologie du moteur à aimants permanents et
l'absence de terres rares limite son impact environnemental et les coûts de production à grande échelle.
Grâce à un design optimisé, le moteur est compact et pèse
145 kilos (transmission incluse), soit 10% de poids en moins que celui actuellement utilisé par la Renault
Zoe, malgré une augmentation marquée de la puissance et du couple.
Sous le capot de la Renault
Mégane E-Tech Electric, le moteur synchrone à rotor bobiné Renault est proposé en deux versions :
96 kW (130 ch) et 250 Nm et
160 kW (218 ch) et 300 Nm.
Le moteur offre le plaisir de la conduite électrique et permet à Mégane E-Tech Electric de passer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.
L'accélération est
instantanée, dynamique et linéaire (sans à-coups).
Fabrice Bernardin, Chef d'UET e-technologie à la Direction de l'Ingénierie Renault explique :
« Pour qu'un moteur électrique soit performant, il doit bénéficier d'un très bon système de refroidissement. Nous avons donc mis au point deux innovations brevetées qui vont dans ce sens avec mes collègues localisés au Japon et à Cléon. La première concerne le refroidissement à l'huile de notre moteur synchrone à rotor bobiné. Nous avons placé des injecteurs à des endroits stratégiques pour arroser le bobinage de la machine électrique et refroidir en même temps le rotor et le stator. La seconde est une astuce qui permet d'utiliser la dynamique du rotor grâce à un système de couronnes pour accentuer le refroidissement du stator par projection d'huile vers les chignons du stator. »Avec son
système de refroidissement à l'huile, le moteur de la Mégane E-Tech Électrique est
maintenu à une température optimale grâce à la combinaison de solutions techniques simples: un arrosage de l'huile à des endroits ciblés du moteur et un circuit de l'huile optimisé.
Le système de refroidissement à l'huile du moteur synchrone à rotor bobiné a donné lieu à
deux dépôts de brevet.
Le système de refroidissement à l'huile offre plusieurs avantages :
- un
gain en efficacité grâce au placement stratégique de 4 injecteurs pour arroser le circuit électrique aux bons endroits et refroidir en même temps le rotor (partie tournante) et le stator (partie fixe) de la machine électrique;
- une
contribution à la compacité du moteur dont la masse a été réduite de 33% par rapport à l'ancienne génération de moteur électrique ; un gain de masse qui contribue à une moindre
consommation d'énergie ;
- un
agrément de conduite : accélérations et reprises dynamiques et fluides dans toutes les situations ; disponibilité de la puissance du moteur sur une longue durée de sollicitation, même à vitesse élevée sur autoroute.
Le groupe motopropulseur électrique qui équipe la Renault Mégane E-Tech Electric a été développé au sein de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Repris sur différents
véhicules électriques Renault et
Nissan, le groupe motopropulseur électrique est produit au Japon pour Nissan et en France, dans l'usine de Cléon, pour Renault.
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