Renault présente au
salon de l'automobile de Genève un
nouveau moteur diesel Energy 1.5 dCi 90 chevaux.
Ce nouveau bloc diesel est dérivé du récent
1.5 dCi 110 ch, proposé sur la
Mégane et le
Scénic, dont il reprend les technologies. Le groupe motopropulseur diesel 1.5 dCi 90 ch est doté de la
technologie Stop & Start, d'extinction et de redémarrage automatique du moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Il dispose par ailleurs des technologies EGR Basse Pression et Energy
Smart Management.
Le diesel quatre cylindres turbo 1.5 dCi 90 ch délivre un couple maximum de
200 Nm disponible dès 1 750 tr/min avec des relances franches dès les bas régimes.
Il animera dans un premier temps le Renault
Kangoo, avant d'être monté sur d'autres modèles Renault et
Dacia.
Le motoriste français annonce une
consommation de
4,4 litres aux 100 km en cycle mixte NEDC (en baisse de 0,8 litre aux 100 km soit une diminution de 16%), et des
émissions de CO2 de
115 g/km sur le
ludospace.
Le 1.5 dCi 90 dispose de la technologie EGR (Exhaust Gas Recirculation) basse pression. Cette technologie consiste à récupérer les gaz d'échappement plus en aval après passage dans la turbine et dans le système de post-traitement. Les gaz sont refroidis dans un échangeur basse pression pour pouvoir être réintroduits mélangés avec l'air en amont du turbo.
L'adoption d'injecteurs solénoïdes 7 trous de dernière génération capables de générer des injections très courtes et multiples (jusqu'à 6 injections par cycle) permet de piloter finement la combustion, d'optimiser le dosage de carburant nécessaire aux régénérations du
filtre à particules et de maitriser la dilution du carburant dans l'huile.
L'ESM (Energy Smart Management) est un système de récupération d'énergie lors des décélérations et des freinages. Il soulage le moteur en délestant l'alternateur dans les points de faible rendement.
Le
système Stop & Start avec récupération d'énergie au freinage stoppe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le système économiserait plus d'un litre de carburant aux 100 km en circulation urbaine. Lorsque le conducteur actionne la pédale d'embrayage, le véhicule redémarre. Le démarreur, la couronne de démarreur, la pompe d'injection et les injecteurs haute pression ont été renforcés pour supporter 410 000 cycles de démarrage sur 300 000 km, soit près de 7 fois plus que sur un moteur classique.
Il bénéfice d'une réduction des pertes de charge grâce à une nouvelle architecture du turbo. Le chemin parcouru par l'air d'admission est simplifié pour améliorer le rendement du turbo à très faible inertie.
La diminution de la consommation de gazole est en partie la résultante de la réduction des frottements qui limite les pertes d'énergie liées au fonctionnement du moteur Energy 1.5 dCi 90.
L'intervalle de vidange est porté à
40 000 km/2 ans au lieu de 30 000 km/2 ans sur ce nouveau bloc diesel. Selon Renault, le
coût d'usage baisse d'environ 14% par rapport au précédent dCi 90 chevaux.
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