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Le Range Rover reçoit un nouveau moteur diesel LR-TDV8 4,4 litres avec double turbocompresseur séquentiel en parallèle. En conduite normale, le turbocompresseur principal à géométrie variable de taille moyenne fonctionne seul. Lorsque le régime moteur dépasse les 2 400 tr/min, les valves du collecteur d'échappement s'ouvrent et le turbocompresseur secondaire de plus petite taille atteint le régime maximum en seulement 20 millisecondes. Le fonctionnement en bi-turbo est obtenu en 180 millisecondes.
Le moteur du Range Rover repose sur un bloc en fonte vermiculaire (CGI) inédit. Il dispose d'un vilebrequin en acier forgé. Les pistons en aluminium sont montés sur des bielles en acier.
Il est doté d'un système d'injection à rampe commune de troisième génération fonctionnant sous une pression pouvant atteindre 2 000 bars et d injecteurs piézo à huit trous.
Le nouveau LR-TDV8 4,4 litres offre un couple massif de 700 Nm disponible entre 1 500 et 3 000 tr/min.
Développant une puissance maximum de 313 chevaux entre 3 250 et 4 000 tr/min, il entraîne le Range Rover à une vitesse de pointe de 210 km/h.
Le Range Rover accélère de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, avec une reprise de 80 à 120 km/h en 5,1 secondes.
Conforme à la norme antipollution Euro 5 et couplé à une nouvelle transmission automatique ZF 8HP70 à 8 rapports, il consomme 9,4 l/100 km et émet 253 g de CO2/km. C'est le premier modèle Range Rover à passer sous les 10 litres aux 100 km de consommation mixte.
L'augmentation de la cylindrée de 22 % par rapport au moteur LR-TDV8 de 3,6 litres remplacé permet de réduire les émissions polluantes de NOx, de CO2 et d'hydrocarbure.
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