VOLKSWAGEN Polo

Conçue sur la plateforme MQB A0, la Polo bénéficie d'une rigidité torsionnelle élevée.

La Volkswagen Polo a obtenu la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP selon le protocole 2020-2022.

La berline polyvalente Volkswagen Polo a réalisé un score de 94% pour la protection des adultes, de 80% pour la protection des enfants, de 70% pour la protection des piétons et de 70% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

La dotation sécurité standard de la Volkswagen Polo comprend des airbags frontaux, latéraux et rideaux, une alerte de perte de pression des pneus, un correcteur électronique de trajectoire ESP, un système d'antiblocage des roues ABS, un répartiteur électronique de freinage EBV, un antipatinage électronique ASR, un blocage électronique de différentiel EDS, un régulateur électronique de couple d'inertie MSR, une aide au démarrage en côte "Hill-Hold", le Front Assist avec fonction de détection des piétons (système de surveillance de l'environnement avec fonction de freinage d'urgence en ville) , le « Lane Assist », l'assistance au maintien de trajectoire, un régulateur de vitesse y compris limiteur de vitesse, un système de détection de fatigue du conducteur "Fatigue Detection" et un système de freinage anti-multicollision.

Le système de surveillance périmétrique Front Assist utilise un capteur de radar intégré à l'avant pour surveiller en permanence la distance avec le véhicule qui précède. Le système accompagne le conducteur dans les situations critiques en conditionnant le système de freinage et en sollicitant une réaction de la part du conducteur par un avertissement visuel et sonore, puis, dans un deuxième temps, par une courte impulsion sur les freins. Si le conducteur freine trop faiblement, le système génère automatiquement la pression de freinage potentiellement requise pour éviter une collision. Sans réaction de la part du conducteur, le Front Assist freine automatiquement pour lui donner un temps de réaction plus long. Le Front Assist détecte les véhicules, mais aussi les piétons qui se déplacent perpendiculairement à la chaussée. Dès qu'un piéton est mis en danger, le système alerte le conducteur et freine la Polo de manière autonome.

Le freinage d'urgence en ville fait partie intégrante du système Front Assist. C'est une extension du système Front Assist qui surveille l'espace devant la Polo grâce à un capteur radar. Le système fonctionne sur une plage de vitesse de 0 à 30 km/h. Si un risque de collision avec un véhicule à l'arrêt ou circulant devant la Polo survient sans qu'il y ait réaction du conducteur, le circuit de freinage est préconditionné comme pour le système Front Assist. En cas de besoin, le système de freinage d'urgence en ville procède automatiquement à un freinage à fond afin d'atténuer la gravité de l'accident. D'autre part, le système fournit toute la puissance de freinage nécessaire si le conducteur n'appuie pas suffisamment sur la pédale de frein.

Le détecteur de fatigue avertit le conducteur par un signal sonore de cinq secondes dès qu'il détecte une baisse de concentration et préconise une pause en affichant un message ad hoc sur l'ordinateur de bord. Si le conducteur n'observe pas de pause durant les quinze minutes qui suivent, l'alerte est réitérée.

Le freinage anti-multicollision de la Polo peut contribuer à éviter les impacts en chaîne ou à en amoindrir la gravité. À la suite d'un premier impact, le freinage anti-multicollision engage une manœuvre de freinage avant même que le conducteur puisse réagir. Il permet ainsi de réduire la gravité de l'accident et, dans un scénario idéal, d'éviter les impacts consécutifs.

Dès que le système proactif de protection des occupants détecte une situation potentiellement accidentogène (un freinage à fond par un dispositif d'aide au freinage actif), les ceintures de sécurité du conducteur et du passager sont prétendues afin d'optimiser la protection apportée par le système d'airbags et de ceintures. De plus, en présence d'une situation extrêmement instable, telle qu'un violent survirage ou sous-virage avec intervention de l'ESC, le toit ouvrant est refermé et les vitres latérales le sont presque entièrement. En situation de danger, le conducteur est averti par un signal visuel et acoustique, ainsi que par une impulsion de freinage préventive.

La Volkswagen Polo propose en option le Blind Spot Detection, un régulateur de vitesse adaptatif ACC, la conduite partiellement automatisée grâce au système Travel Assist IQ.Drive et des projecteurs Matrix LED IQ.Light, empruntés en partie à la Golf ou à la Passat.

Le Blind Spot Detection peut contribuer à éviter les accidents graves. Grâce à un symbole LED dans la zone extérieure des rétroviseurs extérieurs, le capteur Blind Spot signale au conducteur les véhicules se trouvant dans l'angle mort à côté de la Polo ou se rapprochant par l'arrière. Dès que c'est le cas, le symbole s'allume. Si le conducteur actionne le clignotant du côté du véhicule détecté, le symbole se met alors à clignoter en guise d'avertissement supplémentaire. Le risque induit par les changements de file dangereux se trouve ainsi réduit. Grâce à des capteurs radars, le système activé automatiquement à partir de 30 km/h « surveille » un périmètre d'une vingtaine de mètres.

Le régulateur automatique de distance ACC utilise le capteur radar intégré à l'avant. Il est proposé en association avec la boîte DSG à double embrayage. Le conducteur peut régler la vitesse à observer sur une plage de 0 à 210 km/h. Dans la limite de la vitesse maximale configurée, l'ACC adapte automatiquement la vitesse de la Polo à celle du véhicule suivi et respecte la distance de sécurité prescrite par le conducteur. Le couplage avec la boîte DSG permet à l'« ACC » de freiner automatiquement la Polo jusqu'à l'arrêt à l'arrière d'un véhicule arrêté. Après validation du conducteur, l'« ACC » peut ensuite faire redémarrer automatiquement la Polo. En association avec une boîte DSG et un système de navigation, le régulateur de distance « ACC » prédictif anticipe les limitations de vitesse en vigueur localement, les entrées d'agglomération, les carrefours ou les ronds-points. L'aide à la conduite se base sur les signaux de la caméra avant ainsi que sur les données du GPS et les données cartographiques pour ses interventions de régulation.

Le Travel Assist IQ.Drive associe le régulateur de vitesse adaptatif et prédictif (ACC) et le Lane Assist pour créer un système d'assistance qui permet la conduite partiellement automatisée. De 0 km/h (boîte DSG) ou 30 km/h (boîte manuelle) jusqu'à la vitesse maximale, le système prend le relais de la direction, du freinage et de l'accélération de la Volkswagen (le conducteur reste pleinement responsable de la maîtrise de la Polo). Pour ce faire, il utilise notamment le régulateur de distance automatique « ACC » (guidage longitudinal) et l'assistant de maintien de voie « Lane Assist » (guidage transversal). Le système s'active à l'aide de la touche « Travel Assist » sur le volant multifonction. Lorsque l'assistant de conduite (« IQ.Drive Travel Assist ») est actif, le conducteur doit garder les mains sur le volant.

L'Assistant de sortie de stationnement (en association avec le capteur Blind Spot) permet de désamorcer les sorties de stationnement en marche arrière hors d'un porche ou d'une place perpendiculairement à la rue. Le système détecte les véhicules se trouvant directement derrière la Polo, mais également ceux qui arrivent par les côtés. Le module de capteur basé sur un système de radar peut enregistrer des objets se trouvant jusqu'à 40 mètres et évoluant à une vitesse de 4 km/h minimum. En cas de risque de collision, le système émet un signal sonore. Si la situation n'est pas désamorcée par le conducteur ou par les autres usagers de la route ou bien en cas de risque d'impact immédiat, l'assistant de sortie de stationnement engagera automatiquement une manœuvre de freinage.

La visibilité à bord de la Polo est bonne.