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Un SUV urbain surélevé hybride à transmission intégrale
Un SUV urbain hybride surélevé à l'aise en ville
Conçue sur la plateforme compacte GA-B déclinée de l'architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture), la Toyota Yaris Cross Hybride repose sur une caisse rigide.
Le système hybride 1.5 Dynamic Force de 116 ch repose sur moteur essence trois cylindres 1.5 litre Dynamic Force à cycle Atkinson et distribution variable et l'architecture du Toyota Hybrid System.
Le groupe propulseur atteint une puissance maximale de 92 ch à 5 500 tr/min et un couple maximum de 120 Nm entre 3 600 et 4 800 tr/min.
Le système hybride fonctionne avec deux moteurs/générateurs : MG1 et MG2.
Le moteur/générateur MG2 est relié aux roues avant et peut servir de moteur électrique de traction.
Le moteur/générateur 2 fournit une puissance de 59 kW et un couple de 141 Nm aux roues avant pour un maximum de 17 000 tr/min.
Le moteur/générateur MG1 sert à démarrer le moteur et à générer de l'électricité pour charger la batterie.
Le Toyota Hybrid System adopte une batterie hybride au lithium-ion de 177,6 V.
L'accélération 0 à 100 km s'effectue en 11,2 secondes.
La Yaris Cross Hybride est agile en ville avec un rayon de braquage court de 5,30 mètres.
La transmission automatique e-CVT, à variation continue électronique, donne la sensation d'une accélération linéaire et silencieuse, en dehors des fortes accélérations.
L'accélération est rapide et réactive à basse vitesse, dans les ronds-points par exemple.
L'accélération est linéaire et naturelle sur des routes dégagées et sinueuses à des vitesses stabilisées.
Sur des autoroutes encombrées, les changements de vitesse à rythme soutenu entraînent un fonctionnement moins linéaire du moteur et de la transmission automatique e-CVT.
La Yaris Cross Hybride est idéale en milieu urbain. Testé dans plusieurs villes d'Europe, le système hybride Toyota fonctionne près de 80% du temps en mode tout électrique, donc sans aucune émission, en agglomération.
Le moteur thermique peut être arrêté et le véhicule peut rouler en mode 100 % électrique jusqu'à une vitesse de 130 km/h.
Lourde de 1 170 kg, la Yaris Cross Hybride atteint une vitesse maximale de 170 km/h sur les autoroutes allemandes où la vitesse n'est pas limitée.
La plateforme TNGA-B de Toyota confère un centre de gravité bas et un bon équilibre avant-arrière des masses car les composants lourds sont positionnés bas et proches du centre. Cela permet de réduire le roulis de la voiture.
Les versions à deux roues motrices sont dotées d'une suspension arrière à barre de torsion.
Les modèles à quatre roues motrices présentent une disposition spécifique à double triangulation qui permet d'accueillir le moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière et d'offrir un niveau élevé de confort de conduite, de stabilité et de maniabilité.
Lors des réglages de la suspension, l'accent a été mis sur la vivacité des performances dans les virages et l'amélioration de la tenue de route, que ce soit en ville ou sur route, avec une optimisation des spécifications d'inertie et une réduction du rapport de roulis.
Des ailerons de stabilisation sont placés à des points stratégiques de la caisse.
Afin d'améliorer encore la stabilité et rendre les longs trajets moins fatigants pour le conducteur, le plancher est presque entièrement plat et est doté d'une protection de bas de caisse.
La Yaris Cross utilise des freins à disques ventilés à l'avant et à disques pleins à l'arrière, avec des systèmes de freinage supplémentaires pour plus de sécurité et une meilleure maîtrise du véhicule.
Un système de contrôle de la stabilité coordonne les fonctions ABS, VSC et TRC de la voiture, ainsi que le système de direction assistée électrique, afin d'améliorer les performances de conduite et de sécurité.
Sur les modèles AWD-i, cela comprend également le contrôle actif du couple.
Les autres systèmes d'assistance au freinage comprennent l'assistance active en virage (ACA), le système de freinage multi-collisions (SBC) et le maintien du freinage (BH).
Les modèles à quatre roues motrices sont en outre équipés de la commande d'assistance en descente (DAC) et d'un mode Trail.
Date de l'article 08/12/2021
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